超半数自主零部件上市公司三季度实现净利润同比增长，折射出行业回暖的大趋势。

　　近日，自主零部件上市公司相继发布三季度财报，《中国汽车报》记者选取了较有代表的20家自主零部件企业的财报，其中折射出四大特点，一是50%以上的自主零部件上市公司实现净利润同比增长；二是电动化、智能化、网联化相关零部件企业实力进一步增强；三是产品转型升级较快的零部件企业大多有了较高的盈利水平；四是上半年亏损企业净利润降幅进一步收窄。

　　“这表明，自主零部件上市公司正在逐步摆脱上半年以来疫情、市场等方面带来的不利影响，向电动化、智能化、网联化加速转型，盈利能力正不断向好。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》记者表示。

　　■净利润降幅不断缩小

　　相比上个季度和上半年的财报情况，部分自主零部件上市公司净利润同比下降的幅度正在收窄。

　　财报显示，今年前三季度，万向钱潮实现营业收入74.88亿元，同比下降2.16%；净利润实现2.96亿元，同比下降28.86%。华域汽车实现营业收入917.26亿元，同比增长13.14%；实现净利润31.02亿元，同比下降37.03%。国轩高科实现营业收入40.77亿元，同比下降20.85%；实现净利润0.85亿元，同比下降85.26%。

　　其中，万向钱潮净利润降幅明显收窄。其第一季度净利润同比下降58.59%；上半年净利润降幅为63.08%；第三季度实现同比增加13.12%。其财报显示，净利润好转的原因，是疫情影响减弱，第三季度营业成本同比下降2.8%，毛利率上升0.5%。

　　华域汽车的净利润情况显著好转，其第一季度由于受疫情影响，其净利润为1.35亿元，同比下滑92.7%。第二季度，由于海外疫情持续蔓延，其海外业绩出现亏损，但鉴于国内疫情得到有效控制，以及购置补贴、汽车下乡、限购城市放宽指标等拉动汽车消费政策影响，国内业务恢复较好，二季度实现净利润11.7亿元，同比下滑23%，已显著收窄。而第三季度，华域汽车实现净利润为17.96亿元，同比增长14.9%，扭转了净利润下滑局面。

　　因大众入股而备受关注的国轩高科，一季度净利润同比降幅达85.26%；上半年净利润同比降幅为89.72%，而第三季度净利润同比降幅为78.34%，已明显收窄。第三季度，国轩高科的现状为“增收不增利”。背后原因是随着疫情影响减弱，国轩高科第三季度电池出货量高于去年同期，但受市场竞争加剧、以及下游新能源汽车补贴退坡等因素影响，其动力电池产品平均销售价格较上年同期有所下降，导致其净利润同比下滑。

　　“从中不难看出，部分零部件上市公司净利润收窄及好转的原因，是整个国内汽车市场好转所带来的利好影响。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》记者采访时认为。

　　■特色成就盈利能力

　　在部分自主零部件上市公司不断向好的表现中，一些企业实现盈利的主要原因在于拥有技术之长或特色产品。

　　数据表明，前三季度均胜电子实现营业收入338.8亿元，同比下降26.03%；净利润亏损2.8亿元，同比下降140.16%。潍柴动力实现营业收入1473.84亿元，同比增长16.32%；净利润实现71.06亿元，同比增长0.67%。赣锋锂业实现营业收入38.93亿元，同比下降7.54%；净利润亏损3.3亿元，同比增长0.4%。

　　这些企业之中，均胜电子其上半年净利润同比下降204.88%，第三季度实现净利润约2.6亿元，同比增长36.7%，单季度扭亏为盈。财报表示，这是由于其智能网联产品市场得到进一步拓展。其子公司均联智行获得蔚来汽车5G-V2X平台项目定点，项目金额约6.6亿元，产品包含V2X的5G-TBOX和5G-VBOX。在电池管理系统（BMS）领域，公司获得大众汽车中国区MEB平台的新增车型订单，将为近130万辆MEB平台纯电动车型提供配套，同时继续为保时捷提供无线充电和高压快速充电类产品。

　　潍柴动力也在不断提升盈利能力。其一季度净利润同比下降20.34%，上半年净利润同比下降11.48%，第三季度净利润实现同比增长36.98%。近来，潍柴动力坚持创新，打造了“N+H+M”新一代高端发动机平台，完成了全系列道路国六、非道路国四产品升级开发，发布了全球首款突破50%热效率的商业化柴油机，不断积聚市场竞争优势。

　　赣锋锂业盈利情况持续向好。其一季度净利润同比下降97%，上半年净利润同比下降47.1%，第三季度净利润同比增长421.32%。财报显示，公司与客户签订锂盐生产线合作协议，在海外并购公司、在港交所增发股份等，皆带来利好。

　　“如同他们一样，部分自主零部件上市公司凭借技术、产品、市场等优势，提升盈利水平的作为，是零部件企业坚持自主创新、加速转型升级的体现。”薛旭认为。

　　■实力增强持续向好

　　“企业只有经历市场竞争的考验，并能从容应对各类不利局面的影响，才能茁壮成长。”正如薛旭所言，部分自主零部件上市公司正是在来自市场等多方面的种种考验中，不断增强了实力。

　　由财报可见，东安动力前三季度实现营业收入22.51亿元，同比增长77.6%；实现净利润0.75亿元，同比增长830.77%。德赛西威前三季度实现营业收入42.98亿元，同比增长21.22%，净利润实现3.18亿元，同比增长123.02%。万里扬前三季度实现营业收入41.38亿元，同比增长25.77%；净利润实现5.09亿元，同比增长46.3%。

　　其中，东安动力的表现较为突出。背后原因，是因为其发动机销量的大幅增长，推动了其盈利能力大幅提高，同时公司投资收益较上年同期也有一定程度增长。事实上，由于商用车销量的不断上升、国六替换加快，以及理想汽车面市等多重利好因素影响，东安动力前三季度累计销售发动机26.43万台，同比增长58.99%，已完成年度28万台销售目标的94.39%。

　　而德赛西威营销的大幅增长，则是得益于电动化、智能化、自动驾驶等业务的增加，今年以来，德赛西威首款基于英伟达Xavier L3级自动驾驶域控制器产品IPU03已经在小鹏P7上配套并实现量产。此外，其全自动泊车系统、5G-V2X等产品也获得了新的合资品牌项目定点。9月在北京车展上亮相的奇瑞8 PLUS，搭载了德赛西威首款自主研发的座舱域控制器。

　　万里扬之所以在前三季度的表现不俗，是其主打的变速器业务出现上扬，其商用车G系列高端变速器、乘用车CVT自动变速器销量大幅增长。数据显示，截至9月底，万里扬今年变速器累计销量达10.78万台，同比增长27.8%。

　　“由自主零部件上市公司的情况可见，企业加速转型、不断向上的成效正在显现，这既符合打造自主创新为主、构建安全可控汽车供应链的发展趋势，也是构建汽车供应链国内国际双循环的需要。”曹鹤认为。

　　编辑：黄霞

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