当德系、美系等主流的合资车企纷纷在这个熟悉又表露出陌生的江湖中，一遍又一遍地搜寻着每月销量成绩中的些许亮点之际，于整个日系阵营，于本田汽车，实则却是在以一个全新的姿态屹立在这个备受洗礼的市场风口，不曾有一丝退却。

据本田汽车刚刚发布的销量成绩显示，截止10月，整个本田品牌在中国的终端销量已达1,246,816辆，基本和去年持平。而单论10月份的销量成绩，本田在中国的终端汽车销量则为 180,655 辆，同比大涨22.3%，已经连续4 个月创下历年单月终端销量的最高纪录。

很显然，无论是受后疫情时代的消费刺激，还是因久违的“金九银十”所展现出的强大号召力，本田这样的势头也已成了当下车市的亮点所在。而更深层次的是，相比车市跌宕所造成的分化情形，隶属于本田旗下的东风本田和广汽本田，不仅未陷入此消彼长的境地，还各自以自身的优势闯出一条自带光环的生路。

具体来看，东风本田10月份的销量同比增长了19.3%至95135辆，同样连续4个月创下了历年单月终端销量历史最高记录。而以此为基础，整个1-10月，东风本田紧随整个本田品牌的销量走势，以624265辆的累计销量跑赢了大盘。

当然，东风本田能取得如此的骄傲战绩自然离不开旗下主力车型大幅度的崛起。特别是CR-V、XR-V和思域的全力输出，在旗下销量过万的车型种类不及广汽本田时，依旧维持住了反超的势头。撇开常年占据细分市场前列的CR-V不谈，思域家族的强势合流一样促成了东风本田能以此种态势显露。

据终端市场的反馈，自从两厢思域的上市，整个思域家族在价格未有明显松动的处境下，还受新车效应的影响，出现了对现有三厢车型的反向拉动。当然，出于B级轿车、A0级轿车等多个细分市场并不突出的表现，思域家族也势必得承担起撑起销量的重责。

好在，随着东风本田全新小型车Life的推出，这种情形将得到有效改善。毕竟作为该市场上为数不多的A0级轿车，Life无论从产品力方面，还是品牌力方面，都有着弥足的竞争实力。换言之，倘若Life在上市后能表现出该有的水平，东风本田的承压能力或将得到几何倍数增加。

反观广汽本田，虽然其10月份在绝对销量并不如前者，为85,520辆，但同比25.8%的增幅和连续6个月创下历年单月终端销量历史最高记录的势头还是很值得说道的。而1-10个月所取得的622,551辆累计销量，同样达到了与同期持平的表现。

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虽说在产品端，“全面发展”的确是广汽本田所能展现出的最大特色。但深究一下，相比雅阁、缤智这样的老将而言，继皓影之后，刚刚上市的全新飞度显然是自带光环的存在。毕竟在取消了手动挡车型之后，新飞度还是能借自身实力，做到了在终端市场上“硬刚”大众Polo Plus和丰田威驰/劲炫的地步。

再回到整个本田品牌层面，从搭载了锐・混动系统的车型终端销量合计达 21,868 辆，并创下混合动力车型月终端销量历史最高记录的成绩中，也不难看出本田在保持现有体量的同时，在推进新能源进程中同样拿出了自己的魄力。

至此，种种迹象都在表明，在进入到全面发展的新时期后，整个本田品牌已然完成了从产品力为导向的市场策略，到构建制造-品牌-销售三位一体的全价值链的转变。

文/曹佳东

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