2020年伊始，美国汽车制造商比分析师要乐观，期待收获一个差强人意的2020，然而突如其来的疫情却给所有人带来了当头一棒。

不过，在第三季度，全球各大主要市场均释放出一些积极信号，美国也在其列。

在刚刚过去的10月，美国继续延续复苏势头。根据Cox Automotive、TrueCar/ALG和J.D. Power/LMC的估计，以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，2020年10月约为1570 -1640万辆，即按该月销售速率，美国车市全年销量大概为1570 - 1640万辆，连续第三个月突破1500万辆，但是仍然低于去年10月的1690万辆。

大部分车企销量回暖

根据Autodate统计数据，10月份美国市场可统计范围内的轻型车销量增长5.6%。

称上述数据为“可统计范围内的轻型车销量”，因为这是一份数据不全的统计表。自18年以来，底特律三巨头便不再报告月度汽车销售数据，仅保留季度报告，理由是“单月销量不具备可靠的参考意义”。今年初，包括大众和日产在内的其他主流汽车制造商也取消公布月度数据。

具体到销量，10月丰田汽车销量增长8.8%至205,349辆，创本月纪录。其中丰田品牌和雷克萨斯销量分别增长7.8%和15.3%。整体而言，丰田汽车称轻型卡车（SUV 、跨界车、皮卡和MPV））销量增加14%，从而抵消轿车销量下滑0.4%的影响。值得注意的是，雷克萨斯每款SUV的销量都呈现增长态势，UX、NX和GX三款车型的销量至少增长了26%。

Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough称，10月份高价车销量继续走强，一些豪华品牌和皮卡的销售情况尤其好，这表明市场上仍有高收入的买家。Chesbrough补充称:“小型车等低价车型销售疲软，这表明收入较低的买家受到了经济衰退的沉重打击。”所有这些都表明，汽车市场现状是“K型”经济复苏的一个例子。

此前，美国经济学家一直在谈论疫情后的K形复苏，因为疫情对美国富人和穷人的影响存在显著差异。富人能很快从疫情的财产损失中恢复过来，保住工作，并使资产升价。然而那些低收入者，比如蓝领，则在裁员中首当其冲，可能面临数年的经济危机。

本田汽车10月美国汽车销量减少3.4％，而上年同期增长7.6％。其中，本田品牌和讴歌分部的销量分别下降3.7%和1.2%。

10月，现代品牌销量微升0.5%至57395辆，其中小宗销量连续第二个月出现两位数增长。现代汽车称，随着SUV阵容的壮大，小宗需求上月增长10%至52,117辆，不过大宗销量却下降45%。

具体来看，SUV车型小宗销量同比增长23%，占小宗总量的68%。其中，NEXO小宗实现118%的暴增，帕里斯帝（73%）、科纳（32%）、圣达菲（11%）的小宗销量也实现不同程度的增长。“汽车小宗市场继续变现出韧性，”现代汽车美国公司负责全国销售的副总裁Randy Parker如是表示。

尽管如此，Parker还是把上个月中型轿车的表现称为一个迹象，即产品力强的轿车仍然可以拉动消费者的需求。重新设计的索纳塔的小宗销量增长了20%。总体而言，索纳塔上个月的销量上升了25%，但今年以来仍下降了18%。

其他品牌中，马自达销量增长16.5%至22,736辆，其中轻卡销量增长24%，连续第二个月实现两位数增长。沃尔沃的销量连续第五个月增长，这家瑞典品牌公布了今年以来最大增幅——21%。现代旗下的豪华品牌捷恩斯上个月的销量下滑了46%。斯巴鲁也创下了10月份的销量纪录，销量增长了11%达到61411辆。

复苏前景存在不确定性

目前来看，美国车市小宗销量已开始反弹，但多年来一直是行业亮点的大宗销量仍然低迷。J.D. Power表示，上个月大宗销量预计将达到128,500辆，比2019年10月下降44%，预计将占轻型汽车总销量的10%，比去年同期的17%有所下降。

究其原因，疫情爆发以来，企业客户纷纷削减成本，甚至部分企业已难以为继宣布破产，这致使很多汽车制造商的大宗销量受到冲击，其中包括汽车租赁公司，尤为突出的就是赫兹破产。

J.D. Power数据和分析部门总裁Thomas King表示，消费者需求正显示出惊人的增长势头。“尽管库存紧张，但销售速度依然强劲。强劲的需求和低库存结合在一起，这将使制造商和经销商减少新车折扣力度，提高利润率。”

换而言之，供应与需求之间的不平衡正导致行业内折扣成本降低，这与车企此前推出的激进折扣策略相差甚大。据J.D. Power估计，10月份的平均折扣支出为每辆3678美元，较2019年10月下降了425美元，并且连续第二个月低于4000美元。自4月达到4953美元高峰后，新车折扣力度开始收窄。

ALG预计，10月份的平均新车折扣力度为3869美元，比2019年10月份增长2.6%，但较9月份下降5.2%，其中通用汽车、FCA和日产汽车公司是折扣力度最大的公司。

J.D. Power称，新车在经销商车库中的周转周期（入库到卖给个体买家）为49天，为逾八年来首次降至50天以下。连续第四个月，每五辆车中就有一辆在经销商处停留五天或更短时间后便能售出。

相应地，库存短缺也在推动新车价格上涨。ALG估计10月新车平均成交价格较去年同期上涨3.1%至37,018美元，较9月上涨0.7%。

除去大宗销售的不景气、库存短缺等行业内部问题，美国车市仍然面临疫情复发、高失业率和经济复苏的不确定性等多重威胁。

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日前彭博社分析称，美国经济第三季度创纪录的增长已经让位于第四季度的缓慢增长，新冠病毒感染率的激增和新一轮纾困谈判的长期僵局，可能会对经济活动造成影响。即便上一季度取得一定增长，GDP仍比此前的峰值低3.5%，预计美国经济将在几个季度或更长时间内持续低于疫情前的规模，旅游、餐饮和医疗保健等行业仍将持续不及正常水平。

由此可见，虽然美国汽车市场复苏正在加速，但是今年剩余时间还存在包括大选在内的重大不确定性，而这些不确定性都可能会影响美国家庭的大宗商品采购和支出决定。

文/孙莉莉

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