智能汽车、智能交通、智慧物流、地图信息、出行大数据等多个领域的边界正在瓦解，走向跨界融合的新模式。

2020 年 10 月 29 日，第四届全球未来出行大会（GFM）在浙江德清拉开帷幕，聚焦「出行科技链接未来城市」主题，邀请了来自行业、城市，以及汽车与出行生态企业等多方代表，共同探讨汽车、出行、城市三者之间的协同发展问题。

据统计数据显示，我国新能源汽车产销量累计已经到 450 万辆。无论是从规模，还是从技术方面来说应该处于世界的领先地位，但在公共领域，电动化的比例仍然不高，目前大概是 7%。

如果是按照国家近要求的 80% 的水平来看，中间还有很长的路要走。对此，李玉军总结了在公共出行领域推行电动化所面临的一些问题：

购车成本。电池成本占车价的 40% 左右，对于一个生产力的工具来说，这是第一道门槛。

运营效率和电池衰减。这与充电有着密切的关系——尽管慢充有益于电池寿命，但对于出租车等公共出行方式来说，充电的时长会直接影响到运营的效率；如果长期使用快充，又会严重影响电池的寿命。

充电的安全性。数据显示，不少车辆自燃事故发生在充电时或充电后的两小时内。

基于这些痛点我们正在研究，换电是不是能逐步把这些问题解决掉？

实际上，这个推想并不是没有可行性。

据李玉军透露，2015 年时，北汽新能源在厦门分别投入了充电电动车和换电电动车各 200 辆。在电池衰减方面，两种车辆的差距达到 20%-30%。其中，换电车辆，最长的跑了将近 80 多万公里，但是电池还能扛得住；相比之下，充电车辆的表现可能差强人意。

而且，相比起十年前，换电模式在当今时代更有希望走向成功：

第一，现在的电池成本更低。从最初的 5000 块钱一度电，到现在降到了 1000 元以内；

第二，整车的能耗在下降。原来北汽 EV200 的能耗有可能做到百公里 16 度电，现在 EU5 已经降到了 12 度左右。

而且，电池成本和整车能耗还在不断下降，这些都将帮助换电继续提升经济性。

另一方面，换电模式也有利于电池的阶梯利用。

根据李玉军的介绍，电池 60% 的价值作为电动汽车的动力电池，30% 用于低速电动车、保电储能等二次利用，剩下 10% 的价值在于电池拆解回收实现。

电池包的二次利用方面，李玉军也作了进一步的补充。据他表示，目前北汽有两个策略：

第一个策略，能不拆包就不拆包，即整包利用——电池包是汽车级的，可靠性各方面性能都很好，但一拆就什么都没有了。

第二个策略，对于一些不能整包用的场景，或者整包应用场景消纳不了大量电池的情况下，可以将拆包电池应用于两轮车三轮车——此类车型量大，可以出租车上电池拆下来，安装到两轮车三轮车上租给用户运营，经济性和安全性也不错。

李玉军也对北汽在这方面的成绩作了简单介绍：

整包利用的过程中我们和戴姆勒能源合作，核心场景是基于整包的储能；在拆包利用上，我们今年能做到 1 万台。

就目前而言，支持北汽换电技术的车辆已在三亚落地，年底东莞、深圳等城市也将展开运营；其中不乏网约车的身影。

针对这一现象，李玉军对新智驾说道：

前几年大多是出租车，现在网约车也入局了。而且，相比之下，网约车是单班运营，对于能源补充的诉求不是那么强烈。它的痛点在于，电池衰减可能导致网约车在三四年后租不出去，这是持有车辆的老板所接受不了的，所以换电是有可行性的，网约车是下一步的重点方向。

根据统计数据，基于北汽的换电技术，运营车辆的数量已经达到了 18000 台，换电站 195 座，最长的单车行驶里程达到 73 万公里，换电次数 480 万次。

不过，从用户的层面来看，北汽目前的更聚焦对公的场景。李玉军透露，要推向私人的话，电池的物权归属暂时是一个问题，所以要配合电池资产银行等方式，解决他的后顾之忧。

尽管如此，目前可能还有许多人对换电模式持观望态度。李玉军说道，

经常有投资者问，换电有市场吗？换电是不是真的有很好的经济性？无论是车辆持有方、换电运营方，以及电池的持有方，他们是否能够在这个生态中得以生存，这个是换电能够继续走的一个关键。

不过，换电运营商在电池梯级利用上的探索，目前尚未形成规模化，也就还无法反哺动力电池一开始的购买成本。这一点是业界还需要努力的。

而且，换电模式又涉及到另一个重要的问题：换电站如何建设？

李玉军坦言：

北京换电站经济性不好，地价贵、电价贵、车上慢等很多因素，这是系统性的工程。但在广州、厦门电价便宜，尤其厦门区域小，运营起来很好。

在与新智驾交流的过程中，李玉军还提到了换电模式面临的另一个难题，即标准化的问题。

之前的充电基础设施大多都是企业自己在探索，而且每家的技术路线以及对用户体验的理解不同，无疑影响了可更换电池包的通用性和换电站的通用性。所以换电模式要成为一个标准化的事情并不容易。

" 这条路不容易走，不代表不能走，" 李玉军说道，" 在我看来，短期内更要做得是共享，比如从企业内部的标准化开始，去做兼容，这条路就可以走通了。"

值得欣喜的是，目前国家政策上有了很多新的变化，包括政府工作报告和国务院常务的要求。产业也从以前不提换电，到现在变成了充换电两种模式并存。

李玉军表示，目前各家都已经开始发力，今年或者明年换电的车型会陆续投放。

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