奇瑞汽车研究院

　　遍布全国6省，45家新能源4S店，月销售500辆，这是奇瑞QQ3EV的成绩单，目前这款车的销售业绩还在上升。

　　这款”能充电”的QQ汽车，在巨大的新生市场驱动下，能否帮助QQ品牌焕发第二次青春?

　　奇瑞新能源在尚未完全登上”示范运营”舞台之前，已经显露出了其敏锐的商业嗅觉。当其他车企还在新能源汽车试验阶段、为未来投资时，奇瑞新能源汽车似乎已经悄悄找到了可商业化之路。

　　五月的阳光格外刺眼，但是强烈的光线却难以穿透奇瑞新能源展厅的落地玻璃。

　　上一次见到刘心文，是在北京国际车展上。当时他说：”强烈的感受到了电动汽车的脚步越来越清晰，压力很大。”这位奇瑞新能源的总经理，此刻坐在安徽芜湖高新技术产业开发区的办公室里，语速很快，露出了自信的笑容。

　　”我们销量最大的QQ3EV并不在这里生产”，奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理刘心文说，”它和奇瑞QQ共用生产线，在奇瑞总部生产。”

　　由于奇瑞新能源汽车公司所在地芜湖没有进入新能源汽车示范运营城市试点，因此前来公司参观摆放的人并不多。如此光景也许能在芜湖顺利成为示范运营城市后有所改变，这也是刘心文期盼的那天。

　　不过，这却不妨碍奇瑞另辟蹊径，走出一条可行的商业化道路。

　　”我们已经在全国建设了45家奇瑞新能源4S店，累计销售4000辆左右”，这是刘心文透露的奇瑞QQ3EV的成绩单。从这张成绩单中隐约可以看到，奇瑞QQ找到了第二个青春。

奇瑞QQ3EV

　　”能充电”的QQ

　　”QQ品牌不得了啊!很多老百姓不知道奇瑞，但是知道QQ汽车的很多。年销售十几万辆，一直是奇瑞的销售冠军。因此我们首先选用QQ汽车改装电动汽车，”刘心文自豪地说。

　　刘心文对QQ成就的肯定，是有数据可考的。奇瑞QQ自上市以来，总销量在2011年已突破百万辆大关。而其近五年的销售数据显示，奇瑞QQ月销量保持在一万辆左右。即便是在月销量最低时，也达到了月售出3200辆。2010年1月，更是售出了1.76万辆。是奇瑞旗下所有车型的销量冠军。

　　但销量一直趋稳的QQ汽车，似乎已经达到了它的瓶颈，今年前四月，销量累计同比跌幅达到16.08%。因此，QQ3EV的出现，不仅是给QQ增添了新的血液，更有可能让QQ焕发第二次青春。

　　QQ3EV是奇瑞新能源推出的一款电动汽车，于去年三月上市。从外观上看，这款车与传统燃油车QQ3没有太大差异，只有通过尾部的”EV”标识，方能认出这是一辆电动汽车。其最大的不同是引擎盖内，没有发动机，取而代之的是电动机、电池以及电源控制系统。细心的人还能发现，车内部仪表盘区域，电池电量表也取代了油量表。

　　刘心文介绍：”该车采用的是铅酸电池，售价仅为49800元。无需宣传，也不用依赖补贴，好车、低价、使用成本低，这三大优势加上QQ汽车的亲民形象，很受消费者青睐。”

　　据了解，QQ3EV的使用成本仅为燃油车的五分之一，售价与奇瑞QQ燃油车自动挡相同，由于其超低的使用成本使它受到市场欢迎。

　　”这款车我们没想过拿补贴”

　　过去两年来，山东等地兴起了一批无资质、无牌照的低速电动车厂家，被业内指为”山寨厂家”。

　　当作者问及QQ3EV与同样使用铅酸电池的低速电动车的差别时，刘心文迅速摇了摇头说：”那些车有他们存在的道理，而QQ3EV是通过了严格的性能、质量、安全、碰撞等各项相关测试，入选195期工信部的目录，是可以正式挂牌上路的汽车。”

　　现阶段，关于低速电动车的争议从来没有停止过。即使这些车目前主要分布在城郊、乡镇地区，仍无法避免遭到各种质疑。因为大部分企业生产的低速电动车，并非以传统轿车为原型，而是以高尔夫球车等场地车为原型。

　　有业内专家直接指出这类车的命门：”四轮汽车上路，是要严格按照乘用车标准来设计生产，场地车只适合在固定的小区域内行驶，技术标准根本就达不到道路行驶的要求”。

　　因此，虽然同样使用铅酸电池，但与这些车相比，能够上牌的QQ3EV，有着更大的生存空间，也会得到更多的包容。

　　作者提出使用铅酸电池的电动汽车无法获得国家支持相关支持，也拿不到补贴等问题时，他笑了笑说：”这款车从来就没想过拿补贴，市场这么好的车需要补贴吗?QQ3EV‘诞生’时，业界仍处于各种争议当中，无论是新能源车的技术路线，还是电池的发展方向，都不明确。而奇瑞新能源所做的，是将较为成熟的铅酸电池，装在了电动汽车身上，让消费者容易接受。”

　　而作者初略的估算了一下，从上市到现在，这款车已经卖出了4000左右辆。目前月平均销售500辆，到今年年底该车总销量将突破一万辆。

　　全国建网

　　从2011开始，奇瑞新能源4S店在全国开了45家，今年还将新增了几家，目前主要销售奇瑞QQ3EV铅酸电动汽车。这些店分布在山东、天津、河北、河南、江苏、浙江、福建、云南，今年将覆盖四川。销售情况最好的山东省，贡献了一半的销量。

奇瑞QQ3EV

　　虽然刘心文强调：”QQ3EV与低速电动车有本质的区别，不会形成竞争关系”。但不可否认的是，这款铅酸电动汽车最高速度时速在60公里左右，续驶里程70公里左右，这些参数与低速电动车大致相当。

　　最重要的是，该车主要销售区域是”城郊结合区域以及部分乡镇”。而这，正是低速电动车大行其道的市场。

　　山东省是国内低速电动汽车产业发展较快的地区。目前，山东拥有时风集团、唐骏欧铃汽车制造有限公司、宝雅新能源汽车股份有限公司、比德文电动车公司、滨州市红星车业有限公司等17家规模较大的低速电动轿车生产企业。这些企业去年总产量近6万辆。今年总产量更是有望突破10万辆。此外，山东省政府对低速电动车的支持也为其提供了良好的政策环境，去年还向国务院发出《山东省政府关于申请开展低速纯电动乘用车试点工作的请示》。

　　谈及山东市场，刘心文坦言：”低速电动车发展的良好势头，对山东电动汽车市场的推动非常有利，打下了很好的群众基础。虽然续驶里程及最高车速与低速电动车相差无几，但如果想购买真正汽车的用户，会选择QQ3EV。”

　　作者也认为，该车按照整车工艺生产，且能够上牌，不会受到交通管理部门的”特别照顾”，与低速电动车相比，除了价格稍贵，优势仍然明显。

　　刘心文进一步透露：”对使用铅酸电池的QQ3EV的销量并不过分追求。未来我们将推出锂电版本的QQ3EV，这也是我们认为正确的发展方向。”

　　QQ3EV的成功已经渐渐清晰起来，谈及该车战略意义时，他表示：”这款车诞生时，还谈不上战略意义。但按照目前奇瑞新能源的发展情况来看，QQ3EV确实慢慢产生了战略效应。。它为奇瑞积累了大量的市场经验，包括渠道、网络和服务。更重要的是，在量的带动下，为整个供应链体系提供了良好的环境。”

　　”在QQ3EV上市初期，也存在供应链跟不上的问题，因为从事电动化的供应商，过去很多都是科研机构，或者是没有做过汽车配件，没有经过汽车工业化考验的企业。供应商的工艺能力、质保能力，在奇瑞的带动下，虽然前期经过了几个月的磕磕碰碰，但现在生产能够跟得上了，质保能力也提高了。”刘心文如是说。

　　示范运营：最期待的舞台

　　在接受本刊作者采访时，他一直表示示范运营才是奇瑞新能源最期待的舞台。因为可以看到，在新能源汽车推广初期，借着”示范城市”的有利政策，比亚迪、众泰、江淮等这些属于示范城市内的车企，生产的纯电动汽车都能找到了好的去处。

　　而奇瑞因为”生在”非试点城市芜湖，因此其生产的锂电池纯电动汽车M1EV没有良好的试运营环境。刘心文认为”奇瑞新能源的处境相当尴尬。”

　　因为锂电池成本高昂，奇瑞M1EV售价逼近17万元，加上没有示范运营机会，拿不到国家补贴，这也是制约该车销量最大的愿意。

　　尽管在上海售出了若干辆，但因为上海补贴细则尚未出台，奇瑞M1EV仅能在自身”垫付”情况下，以补贴后的价格进行销售。”今年十月，上海本地车企上汽纯电动汽车荣威E50上市后，上海留给奇瑞新能源的空间也许不会太多了”，刘心文无奈地说。

　　奇瑞新能源锂电池电动汽车计划中，第一步是芜湖和上海。目前芜湖正在积极申请新能源汽车示范运营城市资格。在其获得资质以前，奇瑞也计划在芜湖本地先行销售锂电池纯电动汽车，而且按照扣除补贴后的价格销售，补贴款仍由奇瑞先行”垫付”。

　　内部销售是奇瑞在芜湖试运营M1EV的第一步，”今年下半年开始内部销售，将采用分期付款的方式。”

　　第二步是安徽省的试点。刘心文说，”如果把合芜蚌创新园区扩展成试点区域，这会为奇瑞带来很多机会。”合肥、芜湖、蚌埠三市集中了安徽省大部分的创新资源，据统计，三个城市共有130多所高等院校和科研院所，以及6个国家级工程技术研究中心。”有点像长株潭地区的模式，这会为奇瑞新能源带来很多机会。”

　　第三步则是推广到其他示范城市，比如南昌、杭州等。刘心文表示，目前进入南昌新能源汽车推广目录中的纯电动汽车仅有奇瑞，这也是奇瑞未来的目标市场之一。

　　”一旦芜湖拿到示范城市资质，奇瑞锂电电动汽车产量能够迅速释放，”在刘心文看来，这是制约奇瑞电动车发展的最后一道坎，也将是继奇瑞万辆电动车售出后新的起点，”锂电电动汽车，是奇瑞新能源认为的正确发展方向，但现在奇瑞被束缚了手脚。”

　　铅酸、锂电，奇瑞该押宝何处?

　　现有的浩浩荡荡的示范运营队伍中，各车企的新能源汽车获得了很好的发展空间。

　　位于安徽合肥的江淮凭借创新性”定向购买”模式，在政府企业”双轨制”补贴的前提下，已经售出1585辆纯电动汽车。今年十月，江淮同悦三将上市，保守估计年内销量在4000辆左右。

　　而奇瑞对新能源汽车给予了巨大的期望，也付出了巨大的投资。”奇瑞电动汽车的研发始于2000年。在这十二年内，奇瑞为此总共投入了将近20亿元，”刘心文清了清嗓子对作者说：”奇瑞在研发方面的投入很大，占到销售收入比例的7%。”虽然目前新能源汽车鲜有收益，但奇瑞的持续投入依然不小。共取得了400多项专利，其中发明专利就有300多项。

　　通过刘心文的表述，可以感受到，投入巨大的奇瑞，急需为锂电电动汽车M1EV找到好的归宿，也为QQ3EV未来升级到锂电池电动汽车铺平道路。刘心文也坦言：”锂电池电动汽车如果没有补贴，暂时还无法盈利。因此，在QQ3EV前期的积累下，示范运营的环境能够让奇瑞新能源的发展更加顺利。”

　　在他看来，未来QQ3EV升级到锂电版本后，市场空间将更大。”锂电池电动汽车的消费群体，肯定不仅是现有的消费人群。”放眼全国市场，是奇瑞新能源全体人员的共识。

　　但反观示范运营队伍下的锂电池电动汽车的处境，也许示范运营这条道路，并不平坦。合肥示范运营虽然给予了江淮市场和空间，但单车亏损一万元也让江淮人压力颇大，甚至可以说，近期内，卖得越多亏得越多。

　　相比之下，铅酸版QQ3EV为奇瑞带来的丰厚回报，和消费者愿意掏钱购买的态度，是示范运营力所难及的。

　　”如果国家明文禁止生产销售铅酸电动汽车，奇瑞新能源能够立刻舍弃铅酸产品”，刘心文说。果真如此的话，就意味着奇瑞要放弃铅酸QQ3EV所打开的巨大的市场增长空间，去选择盈利堪忧的锂电池电动汽车。

　　这款真正为奇瑞新能源带来收益的产品，这款让QQ焕发第二次青春的产品，刚刚开始上路就显示出强大的生命力，居然面临”随时可放弃”的命运，其背后的原因，不能不发人深思。

　　无论如何，奇瑞新能源在QQ3EV上进行的探索，已经具有相当高的说服力————换一种思路，中国的新能源汽车市场的大门也许很快就可以打开，众多企业期盼的”新能源汽车的春天”很快就可以到来。

　　祝愿”电动QQ”越走越好。

　　( 编辑/董海荣 )

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