一个集团旗下出现多个品牌并不是什么新鲜事。

对于女性消费者，今年双十一想剁手的护肤品或者彩妆很可能都来自同一个集团——欧莱雅。

想要贵妇选HR赫莲娜，普通一线有兰蔻、阿玛尼、圣罗兰YSL，学生党对欧莱雅、美宝莲是真爱，药妆还有理肤泉、修丽可……

从贵妇到平价，从护肤到彩妆，从头到脸到香氛，欧莱雅旗下品牌几乎囊括了女性相关方面的需求。

而对于分不清豆沙红、草莓红、姨妈红的男性消费者，集团旗下品牌多元化的最直观认识或许从大众汽车集团切入更容易。下到10万元以下的斯柯达，上到千万级别的布加迪，不同的定位，总有一款适合你。

对于滴滴集团，花小猪的定位就是欧莱雅集团的美宝莲、大众集团的斯柯达。

这个成立至今不到两岁的平台，在10月30的北京德云社，说了一场关于一只小猪的“相声”。

为什么做花小猪

还没等到QA环节，滴滴出行总裁柳青先提前抛出了大家最关心的问题——为什么要做花小猪，同时，给出了答案。

“我们还是收到许多吐槽，因为很多用户的需求我们依然没有满足，特别是那些年轻、对低价产品有渴求的用户。我们在想怎么去满足他们的需求。” 柳青说道，“每个行业的先驱，都是在不断尝试拓展行业的边界，去服务更多的人，我们为什么不能效仿？这也是我们做花小猪的原因之一。”

第二个原因在柳青看来则更为朴实一些，“作为一家8年的企业，怎样激活组织，让每一个团队都有活力呢？创一个新品牌。当做一个新业务的时候，整个团队的活力是不一样的。一个8年的组织往前走，需要在自己的团队里不断用新的激励机制让大家感觉到创业的激情和热情。”

滴滴出行总裁柳青

对于滴滴来说，目前国内出行市场仍处于发展初期，渗透率只有3%，与中国电商从0%的渗透率到现在26%的渗透率相比，出行未来大有可为。

“出行更为刚需，大家对服务、品质要求更高，我们相信出行的渗透率不会比电商低多少，甚至有可能更高，我们坚信出行的未来是星辰大海。”柳青说道。

就是要年轻、好玩、实惠

既然决定要做，是在滴滴平台下再出一个版块还是“单飞”，在这一点上花小猪的团队并没有太多犹豫。

在花小猪打车总经理孙枢看来，实惠、年轻、好玩是花小猪的关键字，而这些如果要放在滴滴这个略显“正经”的集团平台下，显然是格格不入的。

“独立门户”是花小猪基因里就注定的道路。

花小猪打车总经理孙枢

这次花小猪打车开放日的举办地点在德云社，瓜子、花生、八仙桌……整个场子的调性已经将花小猪的特点展露无余。而与德云社少班主郭麒麟的牵手，更是让大众瞬间就get到了花小猪实惠、年轻、好玩的点。

郭麒麟

“一看到郭麒麟我就想到在《庆余年》里范思哲要钱的表情，太符合花小猪省钱的‘人设’了。”旁边一位媒体打趣道。

“我们希望打造一个具备鲜明个性的品牌，能够更好地服务这批用户，能够吸引他们。所以我们起名叫花小猪，用粉紫色作为主视觉，让体验与其他APP不太一样。核心还是希望围绕年轻、喜欢玩，同时又希望实惠的用户喜好，设计一套他们喜欢的产品。这与提供一个更全面服务的滴滴主平台定位是不一样的，花小猪的面向更窄一定，定位更鲜明。” 孙枢说道。

从数据来看，花小猪也在接近自己的目标，用户里90后超过60%，实惠的产品服务也受到近80%的用户认可。

“我们希望往100%的方向去努力。” 孙枢说。

便宜模式如何持续？

现在的花小猪不禁让人想起了滴滴刚开始进入市场时，各种优惠券满天飞，优惠的价格让滴滴迅速占领市场。但对于滴滴，优惠的价格并不能持续，那么以优惠作为主打的花小猪，如何持续保持自己的这项优势呢？

据孙枢介绍，在产品前期上线和投入的时候会加入一些额外的投入，但在后期稳定运营期，会通过两种方式保持实惠。

“第一是将花小猪的推广费用以另一种形式返还给用户。我们的核心思路就是通过玩游戏、分享等形式，让用户能和平台玩起来，然后帮助我们去让更多人使用，他们在这个过程中就享受了实惠。”

花小猪小程序界面截图

而另一方面则是在产品流程中作出的一些改动，例如增加了上车后4位验证码进行验证的小功能，鼓励用户在完成行程后先支付再下车等等。

“这些改动会让用户在使用时感到有一点点麻烦，但这些麻烦点的背后能够省下来一些成本。比如，如果没有上车验证码，就会出现上错车的情况，那么复杂的处理流程就会产生相应的成本。我们希望通过一些微创新，微产品流程上的创新，减少复杂场景出现的次数和频次，让整体成本降低，最终把这部分节省的成本转移给用户，让打车更便宜。” 孙枢解释道。

困难与烦恼

花小猪的发展可以说是一路狂奔，但这一路也遇到了不少困难与烦恼。

今年7月开始，青岛、天津、南京等多地都叫停了花小猪平台，原因在于未在当地取得网络预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质。

对此，孙枢坦言上线之初确实有没有做到位的工作，“因为花小猪本身是滴滴的一部分，所以我们当时认为可以直接使用滴滴集团的资质。上线之后一直在加强这方面的工作，过去一段时间内已得到了包括厦门、芜湖等不少城市主管部门的认可和支持。疫情后灵活就业也是各地政府推进的方向，我们也在配合各地政府围绕这个方向往前推进。”虽然没能顺利共享滴滴集团的资质，但花小猪却和滴滴共用了一个司机池子。

“今天花小猪所有的司机其实都是在滴滴上已经注册、接单的司机，这意味着花小猪的司机都是经过背景调查和各种安全教育的。” 孙枢说道。

但这就意味着两个平台将存在着运力的争夺，同时，随着花小猪的不断壮大，运力不足的问题将会更为凸显。

“对于很多司机来说，在没有订单时，并不介意多接一单哪怕比滴滴要便宜一点，至少不至于空跑。”花小猪技术负责人曹乐表示。同时，由于平台的司机较为多元化，全职与兼职都占了相当比例，因此花小猪在产品的设计上也让司机有了更多的灵活度。

“对于司机，我们平台其实是一个收入补充的定位。” 孙枢补充道。

不过在第一电动网看来，这并没有完全解决高峰时期运力不足的问题，即便有设立等待红包来缓解用户在等待时的焦躁情绪，到如果经历多次长时间等待的情况后，势必会减少用户对产品的使用粘性。

这只不到两岁的“小猪”，目前虽然已经展现出了极大的潜力，但烦恼依然不少。

商业模式可持续性的验证、关键问题的解决等，都会是“小猪”成长过程中必须跨过的坎。独立出来打拼的“小猪”最终会如何，且让我们再看上一看。

返回第一电动网首页 >