每次到重庆，都能感受到那种“找不到出口”的变化。鳞次栉比的大厦，在夜晚中显现出不输于上海的魔幻，甚至有种过于立体的迷离感。而这座城市的表象背后，透出别样的气质。

去年4月底，汽车公社曾经在重庆调查本地汽车产业的现状，并且撰写了一组封面故事《重庆告别“底特律”》。当时我们看到，汽车产业那些雄伟计划正在面对市场变化带来的淘汰和清洗。

时隔一年，随着近日北汽银翔司法重整的重新唤醒，我们突然间发现，重庆在悄无声息中发生着裂变。而且，这次重组还是重庆汽车产业升级的试点改革样本，因为重组后以重庆市和合川区政府为代表的国资系统将成为北汽银翔股东之一。

而且，北汽银翔司法重整的“混改样板”，不仅仅在于这家公司能否起死回生，还涉及到一个重要问题，那就是以点带面，探索有潜力企业的转型发展新路径，盘活产业链资源，来下一盘更大的棋。

换句话说，就是去年重庆印发《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，力求以新能源和智能网联汽车为主线，推动重庆汽车产业转型升级，巩固重庆汽车产业在全国领先地位“路线图”的落地。这让我们重新思考，重庆汽车产业正在经历怎样的“蝶变”？

曾经的暗殇和狂潮掠过后的一地鸡毛，正在“浴火重生”。而重庆当下如何用突破和变革拥抱未来？当时我们调查的北汽银翔所在的合川区，作为西部重要汽车产业名城、重庆第二大汽车产业基地，又在如何实现汽车产业的转型升级？

跃迁之路

“凡是过往，皆为序章。”要知道，重庆这座“中国底特律”，汽车行业和这座城市的深度绑定，让重庆过去一度创造辉煌。

五年前，重庆以汽车产量260.93万辆，力压上海243万辆，夺得全国省市产量冠军，零部件工厂几乎以“一个月一家新工厂”频率落成。到2016年，重庆市已成为全国最大的汽车生产基地，形成“1+8+1000”的产业格局，而且，当年重庆汽车产量达到316万辆，产值5400亿元，同比增长11.4%，重庆汽车零部件本地化配套率达到80%，成为重庆经济的“压舱石”。

可以说，这一块造车的热土，有极具吸引力的招商引资政策和配套条件，有西南地区广大低线市场对汽车的需求和渴望，有着“天时、地利、人和”。不过，从2018年开始，在重庆工业“6+1”支柱行业中，汽车制造业下降17.3%，是七个产业中唯一出现下滑的板块。而汽车工业的相对低迷，在一定程度上削弱了重庆整体工业的发展进程。

那么，2018年GDP突破2万亿元的重庆，汽车行业为什么一度落后了？

实际上，2019年重庆的GDP继续提升到了23605亿元，且随着“一带一路”的实施，重庆加快建设内陆开放高地，开通陆海新通道，与“一带一路”沿线国家的合作和贸易往来增多，光是2019年净出口额就达到1633.06亿元，远超广州的1113亿元。

攻守转换之间，汽车行业为成长需要付出相应的代价，面临艰难的抉择和更深度的思考，需要再次重新定位，开始第二次痛苦的裂变。

观念的藩篱需要打破，抱残守缺当然不合时宜。根据记者了解到的相关规划，重庆正处于实施中的2019~2021年产业重塑期，也就是说要通过重构现有汽车产业结构，完成优化发展方向和战略布局。公社去年的调查，展现的正是这种转型阵痛期特有的现象。

现在，重庆要成为成渝地区汽车产业全面转型、构建开发生态经济圈的新标杆，加快推动汽摩产业的迭代升级。作为重庆第二大汽车生产基地，也就是公社去年调查的北汽银翔的所在地，合川区正在力争经过十年左右的持续培育和转型，打造千亿级产值规模的汽车产业新集群。也就是说，经过三年的产业培育期，合川要在2026~2030年达到产业蝶变，汽车工业总产值达到1000亿元。

合川的全新规划也让我们看到，以近期的北汽银翔的司法重整为标志，重庆市和合川区致力于重新调整产业结构、打造全新产业链。这个愿景很理想，但是实施起来并不轻松，很大程度上需要颠覆性的创新。但成长中的重庆做好准备了吗？

破茧化蝶

面对重庆的未来，我们更关心的问题是下一阶段的竞争方向在哪里？

我们会问，从外部环境角度看，重庆制造业本身虽然在西部地区处于领先地位，拥有包含汽车整车生产企业41家、上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”产业集群（拥有规上企业971户），汽车整车综合生产能力达400万辆/年，但又该怎么推动重庆汽车产业的“智造”升级？有哪些优势劣势？有什么具体动作？

而从产业链角度来看，重庆具备乘用车、商用车、专用车等较为齐全的产品谱系，具备发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统、空调等各大总成完整的供应体系，这无疑是相当完备的基础，也是优势。优势如何化为胜势？

《国家的权重》中讲到，一个国家很重要的权重在于“争取发展空间”。因为，世界各国一直在争夺的，其实就是先进的生产力，而这个过程就是一个“国家工业化”的过程。中国走完这个过程整整花了70年，才建成全球最完整的工业产业链。

同样，一个省或者直辖市，也同样要发展先进生产力。一条产业链的兴旺，可以激活一座城市的活力，集群效应带来人、物、财的集中，推动一个地区进入成长的快车道。这个过程很漫长，伴随着破茧重生、凤凰涅槃的痛苦。不过，这也是成就伟大的必要积累。

城市和产业的紧密结合，近年来也在神州大地上演绎着。最著名的就是特斯拉落户上海，开启了新能源领域的巨大“鲇鱼效应”。而合肥投资蔚来，“最牛投资机构”更是为人所津津乐道。为什么？一家企业可以带活一条产业链，这是根本。

当今世界，世界经济贸易出现了新的格局。在打造全球性产品的过程中，要靠什么呢？能够在产业链上形成标准，在供应链上掌控纽带，在价值链上掌控资源优化配置的枢纽。谁掌握这“三链”，谁就是世界性大集团的龙头。

所以，从重庆的现实看，北汽银翔的重整就是一个很好的契机。除了因为这家企业有拯救的价值，还因为放在全球格局情形下看，也是“整合三链”的需要。无疑，北汽银翔实质性的混改在重庆和合川区政府以及北汽集团的主导下徐徐展开，并不是巧合。

我们看到，从签订推进北汽银翔战略重组的协议，经过重庆市、区两级政府一年的幕后工作，新公司从今年的8月1日开始复工复产，目前已顺利复工2个多月，逐渐恢复了冲压、焊装、涂装、总装的生产计划，目前保供应、稳就业、提信心三个层面有了明显改善。

下一步，北汽银翔将召开第一次债权人大会，保护债权人的合法权益，提振债权人及社会各界对北汽银翔的重组信心。据悉，2020年年底前将完成北汽银翔重组。

不仅如此，2021 年，合川区预计汽车产业总产值要在2020年的基础上再次提升，通过优化整车、零部件、后市场领域的战略布局，破除当前产业转型僵局。通过北汽银翔的资本重组和产品升级，恢复正常产能达到20万辆。

此外，就在10月下旬的第三届中国汽车安全与召回技术论坛上，重庆市合川区与中国标准化研究院、中国汽车工程研究院股份有限公司三方签订了《国家自动驾驶场景测试与安全仿真中心项目合作协议》建立了国家级重点实验室，完善了汽车研发能力，也将切实提升区内汽车产业活力。

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合川还有更多的“后招”。未来，合川区还将在现有车型上拓展包括新能源（含PHEV 和 HEV）、多用途SUV和皮卡车型在内的多产品整车生产能力，同时，在智能网联汽车的“产学研用”上有所建树。

就像我之前文章中常用的一句话，“但凡杀不死我的，终将使我更强大。”北汽银翔的重组仅仅是开始，经历风雨，方能见彩虹。而合川区的规划也是重庆这座城市在新时代“蝶变”的缩影。面对新能源、智能网联，“新四化”的未来，重庆似乎正在说，“我阔以”。

文/卫金桥

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