依稀记得，2019年的那个夏天摇滚乐因一档综艺重回大众视线，由此不禁感慨：万物轮回，对于某些事物而言，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。好到可以包罗万象，让那些看似过时的潮流重新引领时尚；但又坏到睚眦必报，任何的错误都会被舆论的漩涡无限放大。

对于很多仍在努力中的新势力造车，同样生存在这样矛盾的时代。有些时候，在它身上可以看到坚持自我的不懈努力，也能看到多次被误解后的无奈妥协。部分人总是在它出现困难时一拥而上，抓住“痛处”无限抨击，将公平与理智暂时抛之脑后。而从过往的遭遇来看，天际汽车亦是其中的一员。

好在，受疫情冲击也好、新能源行业大环境急转直下也罢，当挫折不断袭来，这家进场稍显迟缓的新造车企业所展现出的顽强生命力是令人钦佩的。而就在刚刚结束的北京车展上，它带着刚刚上市的ME7精彩亮相，好似在向那些怀疑者喊话，“或许你们总是在问迟到的天际还有多少机会？我想告诉你们仍有无限多。”至于原因，还是其占据天时、地利、人和后的底气。

天时：C端市场终迎春天

一直以来，必须承认新能源市场都处在由“补贴时代”向“产品时代”转型的趋势中，而疫情袭来，致使B端出行市场对于电动车的需求急剧萎缩，反之刺激了C端私人用户的购买欲。如此转变就像一针强心剂，准确的扎在了部分新造车企业身上。

刚刚过去的9月，蔚来、小鹏、理想、威马等品牌纷纷公布了其单月销量成绩，总体来看均呈现出不同涨势，而这也足够令人感到欣慰。并且因为蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE、威马EX5的热销，也让越来越多的潜在消费者开始重新审视这个群体所诞生的产品，不再带有很强的偏见，而前者也在用实打实的“长板”，与众多传统车企竞争，全力逆转它们在整个市场与消费者中的口碑。

同时，就在10月1日，国产特斯拉Model 3再次宣布官降，博得了众多关注度与声量。不可否认，中国新能源板块有了这条“鲶鱼”的加入，的确加快了自我进化、革新的节奏。根据乘联会公布的8月新能源销量来看，乘用车批发数突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%，复苏势头十分明显。

所以对于后来居上的天际汽车以及ME7而言，选择此刻上市，在消费者认知改善与整体大环境不断复苏的双重利好加持下，可谓迎上了较为合适的车市东风。

只不过往往这种“天时”仍需要另外一些因素的衬托，才能发挥出最大的效果。

地利：“佼佼者”天际ME7

刚刚过去的北京车展上，总在反问自己当下新势力最为或缺的东西是什么？“标签”成为了最终答案。因为对于真正先要立足行业、依靠卖车实现盈利的新车企而言，一直以来都有这样一个观点：被贴上标签不意味着发展的固化，反而代表了你在潜在目标用户中留下了极为具体的形象。

如同日常生活中，每当提起必胜客最先想起的会是披萨，提起耐克会想起它的运动鞋。汽车行业也不乏类似例子，提及领克一定会想到年轻化，提及哈弗会想起它的SUV产品矩阵，而这恰恰是大多新势力目前最为匮乏的。不可否认，新势力需要钱，但更需要被贴上“标签”。

所以在参加本届车展天际汽车活动时，也引出了下一个问题：究竟这是谁的ME7?其实，早在9月19日该车型就已位于上海静安商圈的全球首家天际中心正式上市。新车发布会上，天际ME7共推出精英版、科技版、领航版三款车型，提供530km、410km 两个NEDC续航版本选择，补贴后售价21.88万—28.98万。

而从最终量产车型公布的具体参数来看，可以说ME7无论在外观造型、内饰设计、续航表现、整车智能化、辅助驾驶系统、科技化体验、豪华感塑造、产品性价比，相比同级别竞品可谓都有着一定优势可言，所以这也是ME7能够建立起的最大“护城河”。

造型上，天际ME7打破SUV设计惯例，其轴距和车长比值达0.604，车窗与车身比例接近1:2，以一种全新的方式向大家展现了由“线”到“面”的转变。同时，仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏在内的5块高清屏幕，也很好地体现了天际ME7主打的“5+X屏即时互联”的场景，为整车增添了科技感与豪华感。

智能应用上，天际汽车还秉承“软件定义汽车”的造车理念，打造了一套全新数字化整车开发架构——iMA智能数字化架构，而这也为天际ME7可以实现智能网联、智能驾驶、整车控制等多种应用场景奠定了基础。比如在5+X屏即时互联、AI智能助手、Face ME人脸识别等多种功能以外，天际ME7还拥有了L2.5级智能驾驶辅助能力。

动力操控上，作为一款中高端纯电SUV，天际ME7匹配的是博世最新一代扁铜线永磁同步电机，其最大功率高达160kW，最大扭矩330N·m，在带来高效动力输出的同时，还可以表现出略高于同级车型的节能优势。

此外，针对消费者的“续航焦虑”这一难题，天际ME7还选用了新一代的高性能三元622体系软包电池，在其有限的车内空间中，布置了容量为72.3KWh电池包。得益于此，天际ME7拥有了530km的NEDC综合续航里程。

在我看来，ME7身上最应被贴上的标签则是“20-30万元区间最具高端感、科技感的纯电动SUV”。而它的目标用户，更像是那些不被规则所束缚，对于新鲜事物有着一定追求，且相比肾上腺素的飙升更喜欢低调奢华的年轻群体。因此，在找准定位后，天际需要解决的问题集中在了线上、线下营销渠道的搭建上，毕竟这才是触达上述群体的根本。

而关于渠道搭建问题，天际汽车CMO陈敏也已给出答案，“在渠道合作模式方面，我们采取一城一策的战略，截止目前，包含上海天际中心在内的17个城市、25家门店已经整装待发，2020年底将发展到20个城市的30家门店，2025年底将覆盖全部的一、二线城市。”

所以仅从产品端考虑,天际ME7很有可能成为同级别竞品中的“佼佼者”，在找到属于自己的标签后，接下来需要做的就是放手一搏，尽快追上头部梯队的脚步。

人和：潮水来了，挡也挡不住

老实说自年初开始，当天际汽车开始出现离职潮等负面新闻时，外界对于它是否也将会像拜腾、博郡一般轰然倒塌充满了关乎可能性的猜疑。但是随着ME7突破重重阻碍走向终端市场，这些羁绊早已烟消云散。北京车展上，一众高管团队亲自站台，无时无刻不再向外界传递“我活的很好”的信号。

并且无论从品牌定位、融资资源、项目布局、产品推新多维度来看，天际汽车都可称作非常务实，踏实的走好每一步，而这恰恰是很多车企所或缺的。“我们肯定不会做价格特别高的车，因为这是一般年轻消费者不太能负担的；但是定价也不能太便宜，对年轻消费者来说，他是要追求生活品质的，所以，定位中高端的天际ME7就来了。”从董事长、CEO张海亮博士的言语中不难听出，在天际汽车的思维取向中，价值的意义要大于价格。

此外，“用户”这个概念，同样贯穿天际产品的始终。作为借鉴，必须承认友商蔚来的成功，除了抓住电动化转型的车市东风之外，建立属于自己坚固可靠的用户群体则成为了其另一“护城河”，也突显出前者对于新势力造车的重要性。

而据记者了解到的信息显示，天际汽车在ME7上市之前，就已经做好准备，在搭建销售渠道的同时，还也为用户搭建好了一套“365”全场景服务体系，从而免除用户后续用车的一些忧虑。毫无疑问，这样的做法相比一般品牌的“先销售，再售后”来得更有诚意。

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当然，抛开天际ME7，天际汽车的团队则成为了其相对务实的又一体现。一览当下大多造车新势力，绝大多数品牌都是以科技企业作为技术背书。反观天际，从董事长、CEO张海亮博士，到首席技术官CTO牛胜福博士，再到刘岩、陈敏等高管，均有着超过20年的汽车行业工作经验，而这也恰恰成为天际汽车所拥有的最大资本之一。并且这些久居车圈的“老炮”，也能为天际汽车的良性发展引入更多行业助力。

只不过任何事物总是利弊同在，出身传统车企的高管团队的确能够为天际带来更加踏实的做事风格，但是在声量塑造、自我营销方面可能亟需整合优势资源、丰富营销手法。怎样使自己更好的“出圈”，让用户知晓成为了下一阶段留给他们的问题。但这并不阻碍“务实”的天际汽车，在连续拥有天时、地利之后，获得属于自己的人和，因为有时潮水来了，挡也挡不住。

当下，即使已经迟到，不过留给天际汽车的机会看似依然存在。至于未来，如张海亮所说：“造车不分早晚，势力无谓新旧，不求泾渭分明的血统，只求融合迭代的创新。”或许就能代表一切。

文/崔力文

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