50亿元融资的更大意义或是止血、提振企业信心，但是想要“输血”可能还要等到ME7大规模交付，并取得不错的销量成绩，从而向行业证明其拥有安身立命的产品力长板。

2020对于尚处二线梯队的新势力造车天际而言，可谓命运多舛的一年。因为疫情，资金紧缺、高管流失、推新滞后等负面消息不断涌现出来。好在通过不断调整，进入下半年后该公司的处境开始不断向好。

9与19日，ENOVATE天际汽车首款产品天际ME7正式上市。与此同时，天际汽车位于上海静安商圈的全球首家天际中心也开始正式营业。新车发布会上，天际ME7共推出精英版、科技版、领航版三款车型，提供530km、410km 两个NEDC续航版本选择，补贴后售价21.88万—28.98万。

不可否认，ME7被成功推向终端市场，虽然姗姗来迟，但是相比拜腾M-Byte、博郡iV6的最终“流产”，已经取得了本质上的进步。刚刚结束的北京车展上，天际展台，其董事长、CEO张海亮博士对外说到，“我们肯定不会做价格特别高的车，因为这是一般年轻消费者不太能负担的；但是定价也不能太便宜，对年轻消费者来说，他是要追求生活品质的，所以，定位中高端的天际ME7就来了。”

话语背后，也能较为清晰的感受到他的决心。而就在今天，据《未来汽车日报》消息显示，天际汽车已于近期完成超过50亿元人民币的新一轮融资。资方为地方政府产业引导基金和大型国有银行，资金将用于后续新车型研发、智能制造、销售渠道和服务体系建设、品牌营销推广等。

并且据张海亮透露，天际汽车计划于2021年赴科创板上市，现有资金撑到那时候并未有太多问题。融资达成消息被爆出后，记者也第一时间向其内部知情人士求证，得到了肯定答复。所以说随着资金后续到账，天际汽车得以成功“止血”。

但是困境对于这家新势力而言，看似依然存在。从本次融资背后的投资人结构来看，大多为国有资本与地方政府，社会纯财务投资人的缺失或许也体现出了天际融资能力的相对匮乏。而在品牌力层面，必须承认，天际在与蔚来、理想等新势力的竞争中明显落于下风。如何在有限的时间内打造品牌形象，提高品牌认知，提升用户消费信心是摆在前者面前棘手的问题。

因此，50亿元融资的更大意义或是止血、提振企业信心，但是想要“输血”可能还要等到ME7大规模交付，并取得不错的销量成绩，从而向行业证明其拥有安身立命的产品力长板。

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