车型：沃尔沃2020款 S60 T8 E驱混动 四驱智雅运动版

售价：46.19万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：SENSUS车载互联系统

智能驾驶配置：Pilot Assist、City Safety

国内中级运动型车非常多数不胜数，但是如果要是再加一个“混动”的前缀，那么就变得凤毛麟角了，而今天这位就算是非常稀有的中级运动插电混动车型——沃尔沃S60 T8。其实沃尔沃S60并非第一次涉足混动领域，早在2015年的时候上一代沃尔沃S60就有插电混动版本，而且销量并不低，2020年全新S60同样推出了插电混动版本，而官方名称从早期的“T5”、“T6”也变为“T8”。

前不久，智驾君（ID：zhinengqiche）刚刚试驾完燃油版S60，《试驾丨沃尔沃S60 T5 智雅运动版：驾驶舒适且运动，内饰有些审美疲劳，T5版没换挡拨片》，而今天我们主要从细节变化、驾驶感受和充电层面来聊聊S60 T8。

沃尔沃S60这代产品无论是设计还是做工上都比老款强了很多，尤其是造型层面非常漂亮，无论是燃油版还是插电混动版，看着都非常精致。

作为S60车系中最旗舰的产品，智雅运动版的前包围造型比T5版本更加运动，尤其是保险杠两侧的装饰很有个性，不过也正因如此，前雾灯没有在T8版本上配置。

长车头短车尾打造了S60非常干练的侧面线条，与燃油版相比侧面有两处不同，第一处就是左前翼子板上的慢充接口，只能慢充，时间为8个小时左右。

第二处不同是来自轮辋，这台智雅运动版则标配了S60全系尺寸最大的轮辋19英寸，轮胎也选用米其林PS4系列，尺寸为：235/40 R19。

车身尾部线条与燃油版车型基本一致，整体造型看上去没有车头那么有气势，不过线条处理还是非常具有家族风格的，尤其是尾灯造型在夜晚点亮以后看上去更有灵性。

尾标自然是区分车型最简单的地方，而且作为一台插电混动车型，排气管数量依旧为双边共两出设计，显示出不凡的动力水平同样也让尾部线条更加对称。

来到车内，你会看到依旧是非常沃尔沃家族风格的中控造型，当然，无论是用料还是做工层面都还是非常不错的。与燃油版车型内饰相比最大的变化，就是排挡变为了电子排挡。

除了排挡变化之外，仪表盘也稍有不同，燃油版仪表右侧为转速表，而在插电混动版这里则变成了动力系统工况表。

另外这台T8 智雅运动版终于配置了抬头显示功能，智驾君（ID：zhinengqiche）一直认为燃油版顶配车型也应该配置抬头显示。

中控台多媒体屏幕尺寸没有任何变化，因为这是一台顶配版车型，所以配置非常丰富，而低配版则很多功能都需要选装，比如：360°全景影像、倒车车侧预警、自动泊车等配置。

空调操作系统仍配置了车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及负离子发生器，让车内空气变得更加纯净。

一些关于车辆驾驶方面的设置在都在这里进行调整，比如转向力度，制动踏板力度等等，操作方面且没有任何卡顿现象。

因为电池组在地台下方，所以前排杯架和扶手箱内部空间相比燃油版有所调整，杯架整体前移并取消了点烟器接口，而扶手箱内部空间也变为薄薄一层，外接接口有两个USB和12V电源接口。

T8 智雅运动版的前排座椅无论样式还是做工都与燃油版T5相同，座椅对于侧向包裹较到位，而且还提供了腿托调节，这台顶配版车型前排座椅标配加热功能，低配版需要选装，全系不支持座椅通风选装。

燃油版车型的一些问题，在T8 智雅运动版上依然存在。比如后排缺少舒适配置，作为全系顶配版的这台车，后排中央位置仍只有一个储物格和12V电源接口，如果可以增加舒适配置会提升后排乘坐舒适性。另外，后排中央位置隆起较高，所以后排中央不建议长时间乘坐。

行李厢储物空间容积为390L，官方说只比燃油版车型少了2L，这种就可以忽略不计了。整个行李厢地板平整，不过与燃油版车型相同，后排座椅不支持比例放倒，只设计了行李厢通道。

另外，燃油版顶配的行李厢关闭为手动，全系顶配的T8版本同样也为手动，并不能“一键关闭”，显得有些麻烦。

最后我们来看看动力系统，我知道很多人都关心它驾驶起来表现如何。T8所搭载的发动机最大功率223kW（303Ps）/6000rpm，峰值扭矩400Nm/2200-4800；电动机最大功率65kW（88Ps），最大扭矩240Nm，传动系统匹配8AT变速器，支持手动模式。

锂离子电池的容量为11.6kWh，慢充时间为8小时，纯电动续航里程56km，在电池层面的表现其实与纯电动车还有差距，不过50多公里的纯电续航也足够上下班通勤使用了。

T8版本驾驶模式分为：全轮驱动（Constant AWD）、驾驶能效（Pure）、日常使用（Hybrid）、灵活驾驶（Power）以及自定义模式（Individual），五种。

在试驾这几天里系统默认为日常使用（Hybrid）模式，在不急加速深踩“电门”的时候，整台车基本都会用电能驱动车辆，非常安逸同样也非常轻快，因为是插电混动版本，所以也就没有了里程焦虑。

在电动机工作中，当不踩“电门”之后动能回收所产生的拖拽感并不是很强烈，这样的设计会大大提升乘坐舒适度，起码不会晕车。当然如果您需要通过滑行来提高动能回收的强度，那么可以通过排挡选择B挡即可。

当然如果车辆在行驶过程中油门深度增加，发动机马上就会被唤醒，而唤醒发动机的震动并不是高，如果不是仔细感觉是体会不到发动机介入工作了，而我们可以通过仪表盘来看到发动机是否介入，当动力输出指针超过了“水滴”形状，则表明发动机已经介入工作。

当然如果您上下班行驶路程并不长，那么可以选择驾驶能效（Pure）模式，此模式下发动机基本不会参与工作，更多是电动机驱动，如果您可以将“电门”控制的很好，那么即便车速达到100km/h的时候，发动机依然不会启动。而当电池组电量不足以驱动车辆或者深踩油门的时候，发动机才会介入，一边负责驱动车辆一边为电池组进行充电。

灵活驾驶（Power）模式说白了就是运动模式，此模式下右侧仪表也会变成转速表，发动机会持续工作，变速器也会在较低挡位徘徊，以保证出色的动力输出，运动特性凸显，只不过收油以后再踩油门的推背感，会让乘客有些许眩晕感，所以不建议带着家人和朋友用此模式行驶。

8AT变速器的表现前面已经提到了，日常行驶中换挡轻柔没有任何顿挫感，而运动模式下则降挡更加积极，每一次降挡那种感觉颇有几分性能车的味道，表现可圈可点。

悬架层面与燃油版一致，前后悬架依旧为双叉臂和多连杆，得益于全轮驱动（Constant AWD）系统以及电池加持后的重量提升，所以整台车在过弯表现要比燃油版车型更出色，尤其是多弯路段，车身循迹性表现出色，而且悬架韧性十足，支撑也到位，运动味道比燃油车更浓郁一些。

尽管不同模式下油门灵敏度稍有差别，但是整体表现都非常线性且舒适的，而且再加上电池组，所以尽管T8版本的加速更快，运动性能更好，但始终骨子里还是偏向舒适的，只不过相比燃油车，它的极限会更高一些。

智能驾驶辅助系统层面依旧是我们非常熟悉的“City Safety”以及“Pilot Assist”。

总结：沃尔沃S60 T8作为沃尔沃SPA可拓展模块化架构下的产品，无论是外形设计还是驾驶层面，都比老款车型提升不少，尤其是设计上，这代S60看着确实更加漂亮。在驾驶层面，因为电池组的加入，所以动力表现更加顺畅，而且高速过弯的支撑更好。

而这台S60 T8 智雅运动版，作为全系顶配版车型，配置层面与燃油版还是有些许的区别，当然，也有不足之处，比如后排舒适配置少、中控整体设计缺少新鲜感等等。

最后插电混动的加入，不仅丰富了S60产品阵营，也让限行不限购城市的人们有了更多选择，绿牌+新能源一定会收到关注的，当然只能慢充也许是它在充电层面唯一的不足。（文/图 AutoR智驾 YCC）

返回第一电动网首页 >