北汽和奔驰之间的关系，最近变得十分微妙。

这一边，戴姆勒与北汽关于北京奔驰股权的争夺之战还没落下帷幕，而最近，一则奔驰技术退出北汽德奔的“旧闻”，又再次引爆了市场。

说是“旧闻”，因为这件事早在5个月前便已经发生了。企查查上的变革记录显示，2020年5月13日，MBtech集团有限公司（戴姆勒子公司）和两合股份公司就已经从北京北汽德奔汽车技术中心有限公司的股东中退出，变更后，北汽德奔由北京汽车股份有限公司独资控股。

选择在今年撤出北汽德奔，是戴姆勒为争夺北京奔驰股份而进行的斗争？还是在今年经营不善的情况下，无奈做出的收缩？而北京汽车是否会因此面临传言中的“技术断供”？

“MBtech Group ”现在叫“AKKA”

虽然在维基百科上，这家成立于1995年的德国公司，还被归属于戴姆勒，但仔细了解其背后的股权结构不难发现，MBtech集团早在几年前就已经“改为他姓”了。

2011年，戴姆勒将其在MBtech集团中65%的股份出售给了法国公司AKKA Technologies，仅保留了35%的股份。而到2018年8月，戴姆勒又将剩余的35%股份全部出售给了AKKA Technologies。也就是说，到2018年8月30日，戴姆勒就已经与MBtech集团没有关系了。

而当年9月份，MBtech GroupGmbH＆Co.KGaA也正式更名为AKKA GmbH＆Co.KGaA。

“奔驰其实早就想撤了。”一位接近北汽的人士告诉第一电动网，“因为之前技术中心控股权就已经属于AKKA了，所以戴姆勒在里面也就是个参股的角色，就算有核心技术，也不是来自奔驰。”

而如果聚焦到MBtech集团之上，该人士表示，此前它也不过是戴姆勒的控股子公司，其实和奔驰的关系也并不大。他还透露，曾经北汽甚至还想将MBtech集团买下来，“但由于北汽的属性，不是很方便做私募，所以当时就没有推进。”

北汽德奔的使命已经完成

通过与上述人士的交谈不难发现，MBtech集团的撤出对于北汽而言，其实并没有什么影响。很快，我们也找到了一位接近北汽德奔的知情人士，而从他的口中，这一情况也基本得到确认——北汽德奔成为北汽旗下独资公司后，并不会产生什么影响。

无论是此前戴姆勒将其出售给AKKA，还是此次北汽将股权全部收回，北汽德奔“都只是换了老板而已，但内部技术人员是没有变动的。”他透露，就在去年，还有工程师在德国办公。

虽然从研发层面来看，MBtech集团存在与否，的确都对北汽德奔本身与北汽没有太大影响，但站在整个集团层面来看，却有一个不容忽视的事实——“德奔技术中心”的存在对于现在的北汽而言，似乎有些鸡肋。

这家于2015年成立的合资公司，成立之初便被定义为中国目前唯一“专供”自主品牌的合资技术中心。而资料显示，其将专注于北京汽车高端产品研发，是北京汽车未来最重要、代表最高水平的技术科研“心脏”。

“专供”、“自主品牌”、“心脏”……短短几十个字，虽然将北汽德奔的战略意义凸显得淋漓尽致，却也不禁让人联想到了北汽旗下的另一个机构——北京汽车研究总院。

打开百度百科，在“北京汽车研究总院”的词条下，清楚地写着，其是北京汽车为实现战略目标，构建自主研发平台，提升自主创新能力，而组建的独立法人实体，而它主要的业务同样为汽车整车、关键零部件研发，以及混合动力等新技术的研究。

同样是为自主品牌服务，同样涉及产品和技术的研发，同样也都隶属于北汽集团，北汽德奔与北汽研究院的属性几乎完全重合了。

“基本没什么差别，德奔中心主要是北汽与德国联系的一个窗口，之前一起驻外工作的，也有研究院的工程师。”而上述知情人士透露，自去年起，北汽就已经将德奔技术中心的人员调回了研究院，到目前德奔内部仅剩余十几个人。

如果真如上述所言，那么成功完成与德国牵线的使命之后，北汽德奔对于北汽而言，也就没有任何价值了。现在的人员变动与股权回收，或许也在进一步证明着这个事实。但无论未来北汽德奔存在与否，唯一可以肯定的是，北汽集团早已从中拿到了它想要的东西。

返回第一电动网首页 >