从之前的种种迹象来看，戴雷的离开也许只是时间问题。

一场疫情，就像一双无形的手，彻底撕下了所有新势力身上的“遮羞布”。在残酷的资本环境与苛刻的终端市场之下，无数挑战纷涌而至，最终抵御风险能力不足的弱者轰然倒塌，亦如曾经红极一时的拜腾，也成为了滚滚时代红利快速消散后的牺牲者。至于原因，或多还是由其自身造成。

而就在今天，据外媒报道，拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷已经离职，未来去向尚不清楚，中方联合创始人丁清芬已成为该公司的“实际”掌门人。虽然截至发稿其官方仍未证明上述消息的真实性，但是从之前的种种迹象来看，戴雷的离开也许只是时间问题。

北京时间8月22日，从相关渠道获悉，拜腾已经申请注册成立新科技公司，并命名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照。同时，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。

根据中国招标采购信息网公告，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时长江建设工程有限公司于8月22日中标。

记者从企查查处了解到，拜腾汽车注册的全新科技公司南京盛腾汽车科技有限责任公司，于9月9日正式成立。公司注册资本达到150,000万元人民币，法定代表人为段连祥，主要经营范围包括：汽车零部件研发；新能源汽车整车销售；新能源汽车换电设施销售；新能源汽车生产测试设备销售；汽车零部件及配件制造；新能源原动设备制造、销售等。

出资股东共有五家，分别为：段连祥、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）。并且值得关注的是，段连祥认缴1亿元人民币，持股6.67%，而他此前的身份正是拜腾汽车中国研发副总裁。

此外，早在今年7月拜腾宣布停摆半年之后，记者曾亲自前往其工厂探访。在询问为数不多的留守员工与安保人员后得知，目前拜腾方的所有外国高管团队已经全部离开（包括戴雷）。

现在，仅剩下20-30人看守制造设备，至于未来何时能够重新开始生产制造？还要看有没有新的资本接盘，目前大概率会是南京政府或者一汽。而随着一汽股权投资（天津）有限公司出现在股东之列，再次印证传言的真实性。

至此，再结合戴雷离职的传闻，可以说曾经因为内耗过大、节奏拖沓、管理混乱轰然倒塌的拜腾已成过去时，而由一汽主导、丁清芬掌控的“盛腾”，能否在不断错失风口之后迎头赶上？就模糊不清的现状来看仍是未知。而在此过程中，也存在着太多悬而未决的问题需要解决。

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