国庆假期后的重磅新闻，北京时间10月（美国当地时间10月8日），全球自动驾驶领头羊Waymo，正式宣布通过旗下的叫车服务软件Waymo One提供完全无人驾驶服务。

这是自2018年12月，Waymo推出自动驾驶叫车软件Waymo One后，再次迎来历史性的一刻，Waymo终于拿掉了安全员，提供完全无人驾驶的RoboTaxi服务，这是自动驾驶领域迎来全面盈利的历史奇点时刻。

根据Waymo的计划，Waymo One提供的完全无人驾驶服务，将率先在凤凰城提供服务，之所以率先在凤凰城提供完全无人驾驶服务，因为目前Waymo大概600辆无人驾驶测试车辆，大概有300-400台在凤凰城地区。

根据Waymo CEO John Krafcik最近的采访中解释，凤凰城测试的Waymo自动驾驶车辆，在试运营着多种模式，除了有带着安全员的车辆提供服务，以及有一些完全是测试用途的车辆外，从2020年开始，有一些车辆是“仅限于乘客”——也就是把安全员拿掉。

这些用户正是签署了保密协议的用户，这个群体大概占据了Waymo One用户的5-10%，有点类似Waymo在推出Waymo One前进行的带着安全员的自动驾驶服务项目“Early Rider”，Waymo通过这5-10%的用户的使用体验和反馈，不断优化完全无人驾驶服务。

从2017年开始使用混合动力的克莱斯勒Pacifica在凤凰城提供Early Rider项目服务，到2020年提供完全无人驾驶服务，Waymo打造的机器人司机Waymo Driver的成长速度是惊人的，Waymo除了在凤凰城提供服务，在过去的一年还率先完成了在旧金山服务区域外的高速公路上的完全无人驾驶的收费服务。

除了宣布在凤凰城提供完全无人驾驶服务外，Waymo尚未宣布这项服务拓展到凤凰城外，但John Krafcik说，可以想象一下，Waymo很有机会将Waymo One的完全无人驾驶服务带到加州，值得一提的是，加州为Waymo颁发了全球首张完全无人驾驶测试牌照，中国自动驾驶公司Auto X获得了第二张这样的牌照。

此前，Waymo已经在加州提供带有安全员的Waymo One服务，在疫情前的2019年底，刚提供服务的Waymo One在首月就为超过6000人次提供自动驾驶服务。在中国，类似的带有安全员的自动驾驶服务，正在全国各地开展。但Waymo再次引领全球自动驾驶发展，把安全员拿掉。

拿掉安全员，也是为了保护安全员不“背锅”，在全球首次自动驾驶致命事故中，Uber ATG的自动驾驶测试车辆在2018年3月发生的致命事故结果在前不久出来了，安全员是被判负起了全责，因为其没有起到监管车辆驾驶的作用，并在发生事故前的关键时刻在看手机视频。

这起事故也证明了人机耦合的方式是必然会陷入法律纠纷中，驾驶只有两种，有人驾驶和无人驾驶，有人驾驶的责任在于人类驾驶员，无人驾驶的责任在于机器人司机，所谓的人机耦合的驾驶模式（L3）就不应该存在实际应用中，更多是一种学术上是划分，方便大众理解自动驾驶的实现阶段而言，也只是一个测试阶段，如同人类司机在学习驾驶过程，需要教练一样。

更重要的是，只有完全无人驾驶，把安全员拿掉，自动驾驶服务才有机会获得盈利，这是全球自动驾驶从业者希望的历史时刻，Waymo再度率先踏出了历史性的步伐。接下来，Waymo需要解决的是，如果提供量产级别的自动驾驶车辆，这可能要寄希望于与沃尔沃的合作。

对于中国自动驾驶公司而言，Waymo正式拿掉安全员，也为国内的政策提供了参考——拿掉安全员，当然，也为中国的自动驾驶公司提出了新的考题——告别Demo阶段，拥抱完全无人驾驶。Demo融资的时代过去了，真正考验技术的时刻到了。

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