虽然因疫情原因，全球汽车市场风云突变，延期的北京车展姗姗来迟，但是宝马深耕中国的坚持并没有改变。

“以客户为中心”，坚定推进向未来出行转型，并积极投入中国市场，这是宝马集团对于中国市场的承诺，而在这次2020年北京国际车展，宝马集团以强大的车型阵列亮相，彰显出对中国消费者的深厚承诺。

在这届北京车展上，宝马集团携BMW品牌及旗下两个子品牌BMW M和BMW i带来多款重磅车型，包括全球首发全新BMW M3和全新BMW M4双门轿跑车以及首次与中国客户见面的创新纯电动BMW iX3、纯电动BMW i4概念车和BMW i3 Urban Suite城市出行概念车。

此外，备受关注的全新BMW 4系、新BMW 5系 及新BMW 5系插电式混合动力混合动力车型、新BMW 6系GT和新BMW M5在北京车展正式上市，为中国市场提供更丰富选择以及更具乐趣的出行体验。

在中国，为中国，宝马没有将这句话只是作为一个口号，而是不断用真实的行动来践行这一理念，让BMW在中国的意义不仅只是一个汽车品牌，更是一个坚持并且勇于创新的图腾。

一种以M命名的激情

自从1972年BMW将性能赋予在一个叫做“M”的字母开始，此后的几十年里，“M”就代表着力量、操控以及最强悍的性能。如果说BMW是驾驶者的梦想，那么BMW M则是梦想中的渴望。

当1987年Roberto Ravaglia驾驶着E30 M3赛车首次夺冠之后，直至1991年第一代M3停产，E30 M3赛车在世界各类锦标赛或耐力赛中共获得25次冠军。对于BMW来说M是皇冠上的明珠，而M3则是梦开始的地方。

无论第一代E30 M3在1986年就达到200匹马力、第二代E36 M3经典直6发动机的引入，达到11.3：1的高压缩比，Double VANOS技术的采用使得那年的M3首次突破每升100马力的关卡，还是第三代E46 M3 的GTR车型采用90°夹角设计，拥有261kw的动力输出。令M3 GTR拥有足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta这样的超跑，更不用说第四代E92 M3基于F1战车上的V10引擎开发而来的V8引擎采用的全新技术，在每个气缸上都配有一个单独的碟形节流阀，两台步进电机控制各4个碟形节流阀运作，使得M3 E92的油门反应异常灵敏，彻底超越了人们对公路用车的想象。

所以每一次M3系列的全新换代就意味着全球高性能车型的一次狂欢。这一次全新M3/M4的发布更不是例外。更快、更高、更强，不仅仅是奥林匹克格言，也是宝马M家族的信条。

这一次，全新M3/M4的动力系统有了巨大的提升。重新设计的进气管路，大幅优化了进气效能。源自GT3组别赛用发动机技术的全新直列六缸的S58引擎换装了锻造曲轴，直喷系统也提升到了最大350bar的喷油压力。双涡轮增压器虽然仍然采用了电控泄压阀，但冷却系统部分，全新M3/M4完全按照赛道驾驶的需求进行设计。

这带来最大的改变就是动力的增强，全新一代M3/M4最大功率达到480马力(353千瓦)，峰值扭矩550牛·米。要知道目前在售最强的M4 CS也仅仅只有460马力的最大功率而已。更夸张的是，新款雷霆版M3/M4的马力更是达到了510匹，650牛·米的水平，再加之全新M3/M4换用了搭载DriveLogic调节的M Steptronic 8AT变速箱。换挡会比之前的双离合更加平顺，而且能够承受的扭矩也会更大。这也让曾经M3/M4最“不擅长”的0-100km/h加速时间瞬间跃进到了3.9秒的水平。

不仅如此，为了匹配如此强大的动力，全新M3/M4车型上终于提供可以切换成纯正后驱模式的四驱系统。此外，全新一代M3/M4还提供了10项调节辅助力度的牵引力控制系统。这不仅可以降低车辆在赛道上的驾驶难度，同时还能更加可控地完成漂移动作。

而正是因为有如此巨大的马力和纯后驱的四驱模式，所以对于全新M3/M4来说稳定性显得至关重要。所以全新M3/M4通过加宽38mm的前轮距来提升车辆稳定性。而M3/M4的后多连杆悬架，也采用了全新开发的铝制控制臂，来提供更强的车辆操控性。车架方面，全新一代M3/M4也进行了补强。机舱内部的加强结构，相比上代的两侧塔顶仅通过U型加强件连接，额外多增加了一根直接两个塔顶的顶吧，从而形成了更坚固的三角结构。

更不用说更加激进的外观不仅很好地继承了BMW双肾的设计元素，更重要的是加强了中冷的散热效果，不仅在设计上有所突破，在性能上也更加强劲。

在2019年，M系列在全球范围内销量为135,829辆，同比2018全年增幅高达32.2%，并超越梅赛德斯-AMG系列，成为全球高性能车销量最高的品牌，但中国并不是BMW M系列最大的单一市场，但是BMW依旧将全新M3/M4两款M系列销量最高的车型放在中国市场全球首发就能够看出BMW对于中国市场的重视程度。

所有的这一切努力都是为了让中国消费者率先体验到这一种名为M的激情，感受到来自巴伐利亚最性感的魅力，这是BMW对于自己承诺的兑现。

宝马的“中国任务”

如果说BMW M完美结合宝马汽车运动的精神与不断追求高性能驾驶的激情，那么BMW i则重新定义了高档可持续出行，开创性地将电力驱动系统、新型材料与创新技术融合在一起，让宝马成为了创新的代名词。”

BMW i作为宝马集团的创新先锋和创新孵化器。在先锋设计、智能材料、轻量化、电驱动技术、智能互联等创新技术领域担当先锋。在今年北京车展上，宝马集团带来多款新能源车型，展示了BMW i品牌的现在与未来，而这也是宝马在中国可持续发展的重要战略之一。

纯电动BMW i4概念车是宝马集团首款纯电动四门轿跑概念车，开启了轿跑电动驾驶乐趣的新纪元。概念车展现了极简的全新设计风格，展示BMW i未来设计的方向。纯电动BMW i4概念车完美诠释了四门轿跑的车身比例，长轴距、流线型车顶线条和短前后悬勾勒出这款车的基本轮廓，极具动感。

增大且封闭的双肾进气格栅连接了宝马的传承与创新，不仅提高了空气动力学效率还被赋予了新功能——容纳各种传感器的“智能面板”。纯电动BMW i4概念车采用了全新BMW品牌标识，使用二维透明设计无缝集成在车头上方，探索了未来BMW品牌标识的设计潜力。

而BMW i3 Urban Suite城市出行概念车，更是体现了宝马集团以创新思维展望未来出行模式。从设计上，这款概念车以后排乘客为中心，取消前排乘客座椅，进一步扩展了后排乘客宽阔的腿部空间。座舱中的材质均采用环保材料，如织物内饰均完全由可回收的PET材料制成，因而也展示出宝马集团对可持续出行的承诺。在互联方面，宝马集团同样更进一步，乘客不仅可以将手机的内容传送到头顶屏幕上，在屏幕上直接进行操作，而且能够通过5G热点体验出行互联化的全新维度。

对于宝马来说，中国的电动化战略不仅是全球发展最快的一个，也是最富有创新精神的市场。纯电动市场的快速发展，5G科技的快速商用化，中国市场对于全新科技的快速拥抱让宝马感受到了创新的源泉和动力。“对我们来说，中国是创新的驱动力，特别是在电动化和数字化领域，中国已经成为当今的主导市场，我们很多灵感都来自中国。宝马集团董事傅乐希博士曾表示。

这也是为什么宝马将iX3的生产基地设定在中国沈阳，并且将用国产的方式向全球出口。这是宝马对于中国的另一种承诺。宝马集团董事长齐普策先生表示：“宝马集团对中国有长期、坚定的承诺，着眼未来，考虑长远。我们将继续扩大在中国的投入。中国将在个人出行转型中起着至关重要的作用。”

宝马集团对未来十年也有着清晰的规划，到2023年年底，宝马集团将在全球市场提供25款新能源车型，其中一半为纯电动车。到2030年，宝马集团的目标是在全球完成交付700万辆电动车。

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尽管一季度受到疫情影响，宝马集团今年上半年仍在中国共交付329,069辆BMW和MINI新车；此外，二季度相比去年同期增长17.1%，延续自3月以来市场复苏的积极增长态势。随着更多车型的推出例如这次北京车展上亮相的中期改款5系、全新BMW 4系双门轿跑车、新BMW 6系GT以及BMW 1系M运动曜夜版的推出，BMW在中国持续推进电动化战略，开启宝马电动出行新纪元的同时，不断推出高附加值的车型，持续推进产品攻势，满足中国消费者在各个细分市场的需求。

从近10年来，宝马在中国市场所付出的努力，早已经不是一个简简单单的汽车品牌，而是一个创新以及坚持的代表，一个有担当、富有企业社会责任的企业。而在未来，随着中国化战略的推出，宝马将进一步深耕市场，保持可持续的高增长态势。

文/林嘉浩

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