企业

当Honda说“尽快推出”时，它可能并不是要套路你

汽车公社 2020-09-30 12:11

本届北京车展上，本田中国发布了“中国首款Honda 品牌纯电动概念车” Honda SUV e: concept，这个略显拗口的前缀是为了与两家合资品牌已经推出的纯电产品做出区隔，毕竟这是本田技研在2018年喊出电动化元年之后，在全球发布的第二款以量产为目的的概念车。

至于Honda SUV e: concept的量产版何时能上市，Honda 常务执行董事兼中国本部长井上胜史表示：“基于Honda SUV e: concept 开发的纯电动车将尽快实现量产。”如果再加上整场发布会都没有提到三电系统的参数与关键的续航里程指标，仅用“将以高精度控制技术，实现‘SPORT EV’所独有的灵动迅敏且舒适平稳的驾驶体验，带来动力性能和环保性能的完美结合”来概括产品动力系统的做派，难免让人觉得连“尽快量产”这个词可能都是概念的一部分。

但，这确实很Honda。

必须满足的中国市场

毫无疑问Honda SUV e: concept是为满足中国市场需求设计的，而官方介绍里也特别提到了该款车型的外观和内饰均由“Honda 中国年轻的设计师团队主导完成。”

今年5月刚从Honda欧洲调任至Honda中国的井上胜史，在欧洲的工作就是“全力推进电动化事业”。他认为中国消费者对电动汽车的技术先进性有更高的要求，这会使得中国市场的产品在未来成为全球最为先进的产品。

另一方面，随着近两年中国新能源汽车消费的爆发，中国已经成为全球最大的新能源汽车消费市场，纯电动车的销售体量也已成为全球第一。基于这两个现状，Honda认为有必要为中国市场推出一款纯电动概念车型。

Honda SUV e: concept 定位于紧凑级SUV市场，相比定位于“近距离代步车”的Honda e （续航220km）而言，显然Honda SUV e: concept更符合中国市场的消费习惯。而Honda中国副总经理长谷川祐介也表示：“在中国市场，消费者对续航里程的要求非常高，广汽Honda推出的VE-1+版本续航已经达到470km，所以Honda SUV e: concept，从设计阶段我们就会考虑到它今后作为量产车应该拥有什么样的续航里程。”

有着丰富的车型开发经验的长谷川祐介认为：“车辆的性能、驾驶乐趣和驾驶体验，都会是Honda EV车型的强项。但在中国市场，我们发现EV车无论是车型电池，还是各种配置零部件，都需要与中国供应商共同合作，才能共同谋求EV车型的发展。Honda此前曾发表过和宁德时代、东软睿驰的战略合作关系，这都是推进Honda电动化事业中非常重要的一环。”他还特别强调了中国市场EV车型目前存在两个比较大的问题：“一方面是收益性；另一方面是EV车的整体销量不够。为了解决这两点问题，Honda将致力于发挥自身各方面的优势，不断的提升产品力。同时，加强与合作伙伴的合作，不断改善产品的经济性、收益性。”

从中国设计团队主导设计Honda SUV e: concept，到强化与宁德时代、东软睿驰的合作关系，Honda已经为旗下电动车在中国市场的发展做好了清晰的规划，这其中中国现地化设计以及更贴近中国消费者使用习惯的Honda CONNECT智导互联系统是取悦中国消费者的关键，而强化宁德时代、东软睿驰的合作关系，也是使其“降本增效”的重要一环。

量产后的Honda SUV e: concept贴近中国市场的策略，具有Honda出众的品牌影响力，将为中国消费者打造一套更加“本田化”的电动车解决方案，而这样的Honda正是诸多本田粉所期望看到的样子。

渐进的技术升级

与Honda SUV e: concept一同登场的还有本田在中国市场投放的首款PHEV车型CR-V SPORT HYBRID e+。随着这款车型的发布，Honda 在中国实现了混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）到纯电动车（EV）的全矩阵电动化技术和产品布局。

依据FUNTEC技术体系发布时的规划来看，从HEV到PHEV再到EV，是Honda很早就确定下来的新能源技术推进路线。所以当Honda在中国市场的HEV车型累积销量已经达到30万辆，成为中国市场HEV车型销量的绝对领先者时，PHEV车型的到来就显得理所应当了。

PHEV版本的CR-V搭载了Honda 独有的插电式混合动力系统，该系统以高效双电机i-MMD 混合动力系统为基础，通过电池的高容量、高功率化以及转换器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率，纯电续航里程达80km 以上。得益于纯电续航里程的升级，让PHEV版的CR-V具有“无限接近纯EV”的特性，这款车型将于明年上市发售。

长谷川祐介认为目前的消费者对PHEV车型可能会存在一些误解：“消费者以为PHEV车型，它有混动系统，还有电池系统，两个都有，价格就会比较高。但实际上，我们的PHEV车型并没有配备续航达到400公里以上的大电池包，所以它的价格并没有那么贵。何况CR-V SPORT HYBRID e+所使用的发动机和驱动系统，基本上和我们的混动车型是一样的，并不是它专有的新开发的系统，这样也能更有效地抑制价格的提升。”

越来越严格的排放法规限制是促进Honda加快在中国市场推动电气化产品布局的一个重要原因。井上胜史表示：“目前每一家公司都受到双积分法的约束，Honda今后也会致力于电动车的生产销售，Honda在混动方面是有相应强势的地方，所以接下来我们也会逐步扩充EV车型的产品线，实现电动化产品的全面扩充，进而全面满足整体双积分的法规。”

而井上胜史对中国电动车市场的发展趋势判断或许更能体现Honda的战略意图：“今后无论是EV车型、还是PHEV车型和HEV车型，中国整体都会走向电动化的大趋势。我们会储备多种多样的技术来随时应对市场上的变化，以及客户和需求，为客户推出更多更好的产品。”