戴姆勒计划在位于斯图加特的总部裁员4000人，根据工会的说法，该裁员计划将在2025年完成。这也表示，戴姆勒将在全球裁掉2～3万个岗位。戴姆勒在全球拥有约30万名员工，2019年的财报数据显示，人力成本高达226.6亿欧元。

除了削减人力，戴姆勒也在试图切除冗余产能。除出售法国工厂外，戴姆勒位于墨西哥、巴西和南非的工厂同样面临关闭，位于德国的发动机、变速箱等工厂产能则将降低。康林松称，此前为转型设计的重组方案并未将疫情导致的市场衰退考虑在内，因此需要进一步对方案进行完善，对所有的成本费用进行审查。

戴姆勒的困境其实并不小。集团2019年财报显示，营收为1,727亿欧元，同比增长3%，然而其息税前利润却从2018年的111亿欧元跌落至43亿欧元，净利润更是大幅下滑64.5%，跌至27亿欧元，是十年内的最大跌幅。

与此同时财报也显示，集团在2020年并不打算减少研发方面的开支，那么想重新提高利润就意味着其他业务面临着大幅度的成本削减，这些措施包括显著降低材料成本和行政成本，以及至2022年年底减少超过14亿欧元的人力成本。

尽管戴姆勒预计2020年各业务领域在缩减人力和材料成本、推进平台战略以及更紧缩的资本配置等之后，可产生初步的积极效应。调整后梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车销售利润率为4%到5%；戴姆勒卡客车销售利润率为5%；戴姆勒出行权益收益率为12%。不过，新冠疫情的黑天鹅事件又带来了不可预估的负面影响。

销量方面，梅赛德斯-奔驰乘用车在2019财年售出2,385,400辆新车，较上年有2,600辆小幅增长。戴姆勒卡车在2019财年销量达488,500辆，同比下降6%。梅赛德斯-奔驰轻型商务车在2019财年销量438,400辆，同比增长4%。戴姆勒客车销量达32,600辆，增长6%。除了客车业务销量利润双增，其他板块即便是销量增长利润也是急转而下。

除了销量业绩危机，戴姆勒还面临着来自诺基亚、夏普、博世、大陆等公司的专利诉讼。由于在近三周内已经连续败诉两场，戴姆勒一度被传在德国将面临销售禁令。

另外一则消息或也可窥见一些戴姆勒内部由于业绩带来的焦虑，而蔡澈似乎成了手边最容易宣泄的出口。就在9月26日，戴姆勒前首席执行官蔡澈向外媒表示，将不会寻求担任戴姆勒监事会主席一职。对此，戴姆勒公司发言人表示，“我们已经知晓蔡澈博士的决定，我们也非常尊重他的决定。”这一决定打破了德国公司将董事会成员提拔至董事数十年的惯例。

但事实上，原因或许是因为戴姆勒多股东坚决反对。早在今年夏天接受媒体采访时，蔡澈就已经考虑是否放弃加入戴姆勒监事会：“我当然愿意接受这个任务，我相信我能做好。我问自己是否真的适合为这个公司工作。经过了四十年，对于有些人来说，我对戴姆勒也许已经不再是希望，而是负担。”他说，“这不是我能做得了的决定，我没有任何决定权。”

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去年5月份卸下戴姆勒CEO职务后，戴姆勒高管层和蔡澈协议，由蔡澈在2021年接替到时退休的Manfred Bischoff，担任戴姆勒监事会主席。但是，戴姆勒股东对蔡澈的不满声越来越大，很多股东认为，蔡澈在执掌戴姆勒的后期并没有考虑到戴姆勒的未来，没有对戴姆勒之后的销量下滑采取措施，并没有给戴姆勒向电动车、车联网等新趋势打好基础，尤其批判蔡澈对电动车战略“睡过了头”。

另外，戴姆勒并未完全摆脱尾气门的阴影，有的股东认为蔡澈也难辞其咎。Deka投资公司可持续发展和公司管理主管Ingo Speich表示，鉴于戴姆勒还没有解决柴油排放丑闻的问题，“新任主席应该与这些利益纠纷无关”。同样在本月，戴姆勒同意支付22亿美元，以解决美国政府发起的柴油排放调查和来自25万美国车主的索赔。

不过，汽车研究中心负责人Ferdinand Dudenhoeffer却称，蔡澈领导重塑了梅赛德斯-奔驰，吸引了更多年轻买家，并将其打造成了最畅销的豪华车品牌。“很遗憾，没有蔡澈，戴姆勒以后要怎么发展？没有发展。”

文/郑文

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