来源：ARCFOX

作者 | 秦章勇

编辑 | 周游

“我们请用户吐吐槽，让用户骂骂我们。”在北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国看来，这些做法都不是原来传统国有企业愿意接受的，但可以“让我们警醒”。

作为一个脱胎于传统车企的“新势力品牌”，ARCFOX称得上含着“金钥匙”出生。创建伊始。其便联合华为、麦格纳、戴姆勒等业界顶尖合作伙伴进行技术共享和创新研发。

来源：ARCFOX

9月26日，在北京车展现场，ARCFOX品牌正式发布中文名——极狐，同时旗下首款量产车型ARCFOX αT开启预售，预售价格为25万-33万元。华为轮值董事长徐直军和麦格纳斯太尔亚洲区副总裁Klaus Drobnak等人也现身发布会现场，为ARCFOX αT站台。

“ARCFOX αT将会完爆40万（元）以内的汽油车。”北汽新能源总经理刘宇在会后接受未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体采访时表示。

续航为653km，百公里加速4.6s，并且有华为5G科技互联以及α-Pilot智慧驾驶等亮点加持，看上去，ARCFOX αT的确有骄傲的资本。

但如今新能源汽车市场早已过了野蛮生长的时期，无论是传统车企还是新造车企业，都已经逐渐回归理性。在特斯拉国产化的攻势之下，在竞争中倒下的新能源车企不在少数，ARCFOX αT在市场上仍面临不小的竞争压力。

如何确立自己的差异化优势成为重中之重。北汽新能源总经理刘宇对此颇为自信：“我们的车首先就是好开，可以提供便捷驾驶。”他表示，ARCFOX今后还要在车内开发洗脚系统、睡眠系统以及看大片的系统。“如果在车里单纯就是开车，可能你不是我的用户，可以去买别的品牌。”

以下是未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体和北汽新能源总经理刘宇、北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋、北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国以及北汽新能源ARCFOX BU营销中心总经理俞晨的对话节选（经未来汽车日报整理）：

未来汽车日报 摄

“ARCFOX αT完爆40万以内的汽油车”

Q：ARCFOX αT未来会遇到什么样的挑战？应对措施是什么？

刘宇（北汽新能源总经理）：最大的挑战是开电动车的人少。并不是说和（害怕）谁去竞争，而是如何才让消费者更多地感受电动汽车（的魅力）。开电动车的感受和开汽油车是完全不一样的，而且（电动车）在接受新技术的速度上也完爆汽油车。我们很谦虚地说，ARCFOX αT可以完爆40万以内的汽油车。

于立国（北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁）：这两年电动车市场的波动比较大，即使疫情这么严重的情况下，高端电动汽车的销量仍然很好。一方面，确实高端电动汽车技术有了非常大的进步；另一方面，开完电动车基本上很难回到燃油车，尤其是开数字化的电动车。越来越多的消费者感受到它越来越好用。

从长远看，未来电池的价格还会下降，电动车的成本就会越来越低。但社会能源补给的方式仍然不够，企业自己还需要补给电池的成本，价格和汽油（车）比还是有点贵。但这些都可以解决，剩下的就靠我们努力了。

Q：ARCFOX和华为合作之后的核心竞争力是什么？

连庆锋（北汽新能源党委副书记、新闻发言人）：ARCFOX和华为的关系用一句话来总结可能会很合适，那就是“两个奋斗伙伴，一部世界级好车”。在这么多年的合作关系里，最重要的内容是成立了“1873戴维森创新实验室”。在这项合作中ARCFOX有自己的优势，华为有他们的优势。我们知道在国际的竞争格局里，我们应该找什么样的合作伙伴才能实现什么样的目标，华为和我们是这么一个关系。

于立国：ARCFOX品牌有三个非常重要的核心基因，也来自于三个合作方：一是北汽，北汽过去十年深耕新能源汽车发展，拥有中国唯一一个国家级新能源汽车创新中心，北汽过去这十年给了我们全面电动化的基因。第二个是麦格纳的基因，一百多年的历史，生产了370万辆豪华车，给了我们豪华品质的基因。第三个就是遇见了华为。

ARCFOX与华为的合作不仅仅是5G，还涉及到通信、自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能座舱、人机交互等合作。华为的赋能给了我们数字定义汽车、追求全球领先水平的自动驾驶能力。

“跪下来为用户服务”，治愈“懒癌”

Q：ARCFOX αT相比其他同级别车型的竞争优势是什么？

于立国：有那么多企业可以活得好，它为什么可以活得下来？这些企业都有这样几个特质：第一，坚持品质优先；第二，一定（经常）分析、永远否定自己，并追求更新的体制；第三就是要珍惜、用心、跪下来为用户服务。

来源：ARCFOX

我们安下心来为消费者服务，请用户来给我们吐吐嘈，听听用户的声音，骂骂我们，让我们警醒。我们要理解消费者的抱怨，这些做法都不是原来传统国有企业愿意接受的。然后快速迭代消费者的抱怨，服务好消费者，这是我们触达消费者的本质。

Q：ARCFOX是传统主机厂还是更接近新势力的品牌？

刘宇：我们认为我们是造车新势力。现在的造车模式已经改变了以往汽车主机厂的模式，投资建一个新品牌，我们拥有更多可能。虽然不能说去中心化，但至少是圈层化造车。在我们和麦格纳的关系中，工厂的一半是它的，技术公司的一半是它的，这个平台的知识产权一半是它的，我们属于合资品牌的新生态。

另外一个变革就是ARCFOX品牌负责硬件，华为负责软件，分工很明确，这是新的一种商业模式。徐直军董事长能够来，看的不是这辆车而是新的商业模式。而且一般的造车新势力也不会选择世界级的麦格纳代工，我觉得我们可以叫造车新势力2.0。

Q：ARCFOX主要争取的是传统的豪华品牌的用户，还是新势力的用户？

刘宇：每个企业造车都有自己的想法，满足的用户人群不一样，我们定义的豪华和传统的豪华有可能不一样。主要是车的属性，我们也想投入很多精力，比如车能玩游戏，但是我们会往后放一放。

每个人都有“病”，而且不好治愈，这个病叫“懒癌”。你能坐着不会站着，你能躺着你不会坐着。所以消费者追求舒适的欲望是从生到死，所有循环里面都有，我们就想做一个“懒癌”治愈的追随者。

我们的车首先要好开，而且是便捷驾驶，这是我们造车的价值观。我们看中华为，不是车内鸿蒙系统，是自动驾驶系统。我们还要开发车内的洗脚系统、睡眠系统、看大片系统。而不是在车里我就是要单纯看车，（这样）可能你不是我的用户，你可以去买别的品牌。

来源：ARCFOX

品牌不是塑造出来的，要向蔚来学习服务消费者

Q：现在ARCFOX渠道建设情况如何，接下来的产品推出节奏和逻辑结构是什么样的？

俞晨（北汽新能源ARCFOX BU营销中心总经理）：现在的渠道整体模式上可以称为复合型渠道模式，直营的渠道形式和分销的渠道形式都存在于市场里面，各有特点。最后的目的都是殊途同归，就是要服务好客户，了解客户的需求，来满足用户。我们会首先聚焦在北京，然后（将）在北京摸索出来的经验、重要的模式和差异化的特点推广到全国，达到ARCFOX产品营销的差异化。

于立国：在产品方面，下一款车我们到年底就具备脱产的条件，是一款5米左右的C级大型轿跑型产品，拥有710公里的续航里程。明年（2021年）11月份，最高等级的自动驾驶产品大约就会批量投放市场，未来每年都有一个产品投放。

刘宇：我们会把消费节奏放得比较慢，因为这个级别的电动车消费者得有一定的经济实力。而且对产品的认知程度远高于对技术以及汽油车的认知。在消费者方面，我们要学习一下蔚来，学习如何去为这些消费者做好服务。

品牌不是塑造出来的，塑造什么样的品牌定位这是个伪命题。品牌是品出来的，没人开你的车你什么也不是。所以我们要让消费者去开，去体验然后给你挑毛病，去吐嘈，我们再去改，然后他再去体验。

Q：ARCFOX的具体服务模式是怎样的？中长期的产品规划是什么？

俞晨：作为一个全新的品牌，我们在营销模式研发的过程中是全开创型的，从品牌到产品是从头开始研发的一个状态，我们的营销模式也是从头开始学习，模式上最大的差异化就是跟用户交朋友，体验最有效的营销方式。

于立国：过去我们区分车型的细分市场，基本都是看车的大小，一个车的大小有不同发动机的配置。但面向未来，这个细分市场还有一个软件的维度。比如完全具备更高等级自动驾驶的一类软件，整个架构会有区别，搭载的芯片的雷达的数量也会有区别。我们目前规划的两款车已经做完了，第三款、第四款已经在研发过程中了。

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