2020年北京车展如火如荼地进行中，各家车企都放出了自己的大招。福特也不例外，车展上发布了旗下纯电新车Mustang Mach-E，进军高端新能源市场。

与此同时，为了加强与客户之间的沟通，福特在展台还为观众冲起了咖啡，作为一个来自美国的品牌，福特果断找来人尽皆知的星巴克合作运营，而且就连他们的营销负责人朱江，也亲自下场冲咖啡。

朱江说，他希望今年的一些小创新，能给福特这家百年车企，带来一个全新的百年故事。在运营方面，将逐渐抛弃过去传统车企一板一眼的操作，开始站在用户的角度去思考。

借此良机，我们皆电也采访到了福特的高管，看看他们关于福特的新能源战略以及Mustang Mach-E这款产品有什么要说的。

——在未来中国的新能源汽车领域，福特对于插电式混合动力混合动力汽车及纯电动力汽车的规划是怎样的？

陈安宁：纯电是必经之路，朱江主导的就是纯电。未来福特插混和强混都会有，总体来说新能源的路径不是唯一的。现在高端车型在插电和纯电领域势头比较小，从低端车型做起，从经济规律上来说更为合理，但是所以如果从市场和用户行为来说，应该从更高端的开始。

——2017年法兰克福车展福特的展位基本都是插电式混合动力车型，这是否意味着福特新能源战略以插电式混合动力为主？

陈安宁：我们在插电技术上在全球有巨大的投入，中国的插电系统具有特殊性，有的城市插电可以有补贴，有的城市没有。真正的市场化，有客户选择的话，我个人觉得无论是插电还是纯电豪华品牌肯定都是从高端、中高端开始做起，我觉得客户和市场行为会做出自己的选择，所以以后电动车更多是由客户来选择，真正的回归市场。

——其实我们看到对中国新能源车来说，今年是很重要的一年。今年C端销量在启动，8月份相比于去年同期有很好的增长。福特以Mustang Mach-E开端进军电气化，我觉得这是福特在电电气化方面很重要的节点，为什么你们选择Mustang Mach-E作为开端进入中国市场发力？接下来面对竞争格局，如何凸显福特电动车的差异化？

陈安宁：这一块朱江的体会最深刻，请他来回答。

朱江：刚才安宁总说的这个词非常重要，就是差异化。我自己个人经历比较穿梭，就职过传统品牌，新的品牌，现在又回到非常具有历史感的品牌。可以看到今天新品牌所做的电动车确实非常科技化，非常像移动智能终端的定义。但是某种意义上来讲，极简的风格会让人觉得有一点点冰冷，不那么有好感。先不说福特，其他传统车厂推出的产品，你看它的设计语言跟原来燃油车整体的感觉没有太大差别，这些是由燃油车向电动车过渡的一个很好的产品。从品牌的角度来讲，其他的传统品牌都把电动车进行子品牌化，比如I.D.、EQ、e-tron。

福特是所有的具有历史的企业里面唯一没有这么做的。如果揣测一下其他企业的这种做法，其实多多少少都有一些犹豫，为什么要跟燃油车分开，可能是因为害怕伤害到燃油车。但福特恰恰做了跟其他人相反的事情：拿燃油车历史上最传奇的Mustang品牌来进行电气化。大家也知道福特品牌第二款全电动产品，也是福特家族的另外一颗明珠，也是福特的安家立命之本的F-150做电动化。所以你会看到这家企业很有意思：什么车型是我曾经在历史上最具标志性的产品，我就拿它做突破！我觉得这特别体现了这家企业的气质，要做就做最好的，体现最强的决心。某种意义上来讲，这是一种风险。

Mustang Mach-E这台车发布以后，几乎全球的Mustang油车粉丝都觉得完了，这不是他们喜欢的Mustang。但这恰恰体现出这个企业的魄力，我敢拿我原来最骄傲的东西出来，拿它做一个面向未来的突破。有媒体说这是不是一种尝试？我说这恰恰不是一种尝试，拿我品牌历史上最值钱的东西出来做，这是一个很严肃的事情，这是福特这个品牌跟所有的品牌的不同点。

把所有的高端电动SUV放在一块，这台车一定是最出挑的，因为其具有的品牌所能表现出来的气场和个性。它继承了Mustang品牌的精髓：56年的激情，自由感，不羁感，包括产品维度的特性，就是毫不妥协的驾驶乐趣。但我们要突破纯电的方式，因为我们还是要回应那些Mustang几十年的死忠粉，怕他们认为Mustang原来的驾驭激情，超棒的驾驶感突然没了，我们要给他们一个回答，终究这还是不是一辆Mustang？对于这台车我们是非常有信心的，它既不同于传统品牌，也不同于新的电动车品牌，因为车这个东西不能是没有感情的。就像手机今天同质化非常严重，咱们把手机都关上，你往那一放，你辨不出是哪些牌子，都是大黑屏。汽车这个东西100多年来承担了很多人的情感，包括个人的情感以及家庭的情感，这个东西不能断。如果最终变成冰冷冷的机器，那实际上车跟消费者的连接就断掉了，你不希望它变成一个机器，它应该是一个伙伴。

所以像Mustang所传承下来的让人热血沸腾的激情，包括驾驭的激情，我们要用电动和科技的方式重新演绎出来。明年这款车落地以后你们会看到非常多有意思的东西，比如我们的SYNC+如何以车联网的方式演绎出很多情感的东西。不管是线上还是线下，不管是APP端还是车机端，这种情感的链路是怎么呼应Mustang这个品牌的。

——今年特斯拉也好，新势力的几个品牌也好，其实销量表现超出了很多人的预期，很明显感觉到合资品牌，包括通用，大众都在加速，Mustang Mach-E和F-150电气化之后，后续的产品节奏会是怎样的规划？

朱江：其实我们早上有提到，马上要在10月1日新上任的福特全球CEO吉姆·法利（Jim Farley），包括安宁总在新闻发布会提到了整个集团在电气化转型上的决心非常坚决。我刚才提到福特敢拿自己最王牌的车型出来先做，所以Mustang Mach-E和F-150其实是我们的第一步。集团来讲的话，接下来的三五年是一个非常精彩的时段，我们会看到不同品牌下的电动化、智能化产品推出来。刚才安宁总提到了整个福特中国2.0战略就是高端化，包括电气化，因为这符合乘用车市场由传统燃油时代向电动时代的转型大的趋势。

我们看到，今年整个电动乘用车的销量是下降的，但是高端的电动车市场是飞速增长的。蔚来也好，特斯拉也好，6月份Model 3销量直接卖了将近1.5万台，直接把3系、A4干掉了。这在老的厂牌看来觉得非常不可思议，但确实就现实地发生了。F-150在美国的起售价是5万多美金，Mustang Mach-E在美国的起价是4万多美金，全都是豪华市场，所以我们一定要从这个市场先进入。这个市场的用户比较富裕，好车都玩过了，见多识广，他也愿意先去接受和尝试这些新鲜事物。所以毫无疑问我们从这个市场切入是非常正确的，但是接下来几年各个品牌的电动智能化产品都会陆续推出来。

——今天你提到了福特在全球做了一个爱迪生团队，这个团队在中国也有组织架构吗？他们会负责哪些方面的事情呢？

陈安宁：大家也知道亨利福特先生和爱迪生之间有深厚的渊源，爱迪生团队是福特在几年前成立的，用通俗的语言来说叫做电动车事业部。负责福特全球电动车的整体规划、开发、技术、客户体验等等一系列设计，特别是客户体验。此外，业务模式设置、策划、开发都是爱迪生负责，这个部门在中国也是叫爱迪生团队。

——安宁总现在开过这款车了吗，能不能给我们描述一下你的驾驶感受如何？因为我们很感兴趣Mustang Mach-E驾驶起来到底有什么不一样？

陈安宁：Mustang Mach-E对于Mustang的基因继承得非常完整，看起来就有激情，开起来更有激情。这个车非常智能化，除了能和手机互联之外，还有很多智能化的功能已经超越了现在市场上的其他车型。

我们福特全球的CEO吉姆·法利（Jim Farley）上个周末开了整整8小时的Mustang Mach-E，他对Mustang Mach-E简直爱不释手。吉姆·法利（Jim Farley）是很专业的汽车人，相信他的判断不会有问题。去年我在美国的时候开过Mustang Mach-E的样车，它的激情和性能一定是无敌的，因为它有Mustang的基因。当时我还体验了一下Model 3的智能互联，我觉得我们对于Mustang Mach-E的研发是挺超前的，因为毕竟Model 3是现在的产品，而我们的Mustang Mach-E是未来的产品。

到合适的时候我们会组织媒体自己体验一下，我认为一定不会辜负你们对于Mustang Mach-E这个名字的期望：Mach是Mustang一款传奇车型的名字，马赫代表音速；E呢，寓意是电动车的意思。所以把三者加在一起，Mustang的基因不光是快，Mustang更是激情的象征。看过《速度与激情》都知道，不光是看车开得有多快，更多的是被这一群人的激情打动，当中我知道有很多观众都是Mustang的粉丝。Mustang Mach-E是激情的翻倍，它完美融合了福特的性能基因、与生俱来的Mustang极致激情、与电气化智能科技体验，带来与众不同的纯电驾乘乐趣，打破了对原有电动车的固有印象，它将为中国消费者开启电动车领域的新篇章。我相信它绝对不会让你们失望的。

——Mustang Mach-E是定位非常独特的车，可能是性能这块渲染得最多的电动车之一了。其实我们知道中国的消费者对于纯电动车的消费或者说纯电动车市场的要求，除了性能之外，对于服务和体系也有很高的要求。从全球化战略来说，性能是福特非常重要的一个点，但要怎么跟本土化结合，或者说有哪些方面是我们不知道的，可以再跟我们分享一下吗？

朱江：Mustang Mach-E不能仅仅是一款好的产品，它也必须有一个好的用户体验体系，安宁总在内部也跟我们讲，整个福特由原来的产品导向型变成用户导向型。其实整个汽车行业也在发生非常深刻的变化，今天互联网能够把人和人拉得很近，也能把品牌和人之间拉得更近。品牌从总体上来讲，商业化是有距离感的，而人与人之间的交流是最直接、最真实的。很多互联网企业开了很好的先例，我们也感谢这些企业，不管在产品的定义上还是商业模型上，还有用户关系的建立上，都为行业带来了新的东西。我们这些有历史的企业当然要向他们学习，同时利用好自己的自有优势。

在整个商业模型的打造上，我们把两边的优势结合，保持很好的平衡感。像我们有很多很棒的跟福特走过很多年的合作伙伴，带着他们一块去成长，一块去走向电动化，智能化，包括以用户体验为先导的商业模型，这是我们的作业，我们还在做这个作业。我相信在不久的将来，等这一切都规划好了，第一时间会跟在座的朋友们交流，如果还在北京，请大家喝豆汁聊天，或者去上海吃阳春面。

——在整个消费升级的大背景下，BBA的销量在逆势增长，整个消费趋势从品牌来讲，高端化、年轻化是很明显的趋势。本届北京车展上，福特也在改变：焕新了品牌形象，比如“蓝朋友”的这个形象就特别好，觉得福特离我很近。而且这个“蓝朋友”也会让我觉得它不是一个低段位的品牌。它让我觉得亲近但并不太过，还是保持一个比较高端的姿态和感觉，而且品牌的调性也都还在，这个非常重要。未来消费者买车也是要看品牌的，所以在品牌这一块，特别是福特的电动车品牌，未来这方面的构建会怎么做，是怎样的方向和思路？

朱江：刚才提到了高端化、年轻化。现在流行一个词——“Z时代”，95后都25了，他们也进入到了主流的消费人群。他们被品牌影响的程度，比我这种70后对品牌的热衷和忠诚度低很多，他们更注重自己的体验。举个例子，拿运动品牌来讲，耐克这个品牌在70后心中的地位是很高的，它出什么产品我都会买。但今天的年轻人已经不是这样了：比如国潮李宁，李宁现在的设计非常棒，对于“Z时代”的年轻人来说，他们会因为产品好、体验好，就去买这个产品，买这个体验。所以这也是为什么说汽车行业发展100多年，太古老，我们必须要重新审视自己，马上要进行变革。不仅是产品变革，更多是商业模型的变革；不仅要有好的产品，好的品牌，更要有好的用户体验。

所以对于Mustang Mach-E来讲，品牌无疑是我们的一大优势，但这还不够，我们要建立符合品牌的用户体验和好的用户生态，包括服务。这个服务不仅仅是修车的意思，而是用户跟品牌接触的方方面面，360度全方面的体验，这才是Mustang、Mustang Mach-E包括整个福特中国电动车在这个市场上能够制胜的最关键因素。

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