9月26日,期待已久的第十六届北京国际车展终于迎来了盛大开幕。虽然受疫情影响延期了近半年的时间才举行,但毫无疑问的是,北京车展是2020年第一个,甚至可能会是今年唯一一个具备风向标意义的汽车盛会。
回顾过去三个季度,受疫情影响全球汽车产业几乎都按下了暂停键,全球各大顶级车展也相继取消。然而北京车展在延期之后顺利开展,正是中国疫情防治工作效果良好的体现。因此在特殊的环境下,今年北京车展无疑被赋予了更多新的、特殊的使命和责任——特别是进入金九旺季,对提振全球汽车行业士气,助力我国汽车行业和市场的稳步复苏,促进国内大循环经济战略和世界经济稳定具有积极重要意义。
今年6-9月,作为传统的汽车销售淡季,但中国汽车市场在国家政策、疫情影响减弱、和经济回暖的多重因素推动下取得了同比正增长的成绩,车市风景中国这边独好,也让中国汽车市场在全球汽车产业中的地位再度跃升一个等级。乘联会秘书长崔东树表示,今年北京车展放在国庆前开幕,这是给国庆献礼的良好时机,更是中国汽车工业献礼国庆的高光时刻。
纵观北京车展,从自主到合资,从进口豪华到造车新势力,几乎每一家都拿出了重磅的产品,将中国市场看得更加重要,推动今年这个珍贵的车展呈现出应有的繁荣。虽然车展的主题叫“智领未来”,但无疑电气化和新能源已经成为车展绝对的主流,本届北京车展,就有数十款全新的新能源车型与大家见面。
不过谈了这么多年新能源,其实近年来每次大型的国际车展,新能源汽车都在唱主角。但是相比过去几年,大多数传统汽车品牌的新能源产品都是小打小闹,几乎难以在市场上掀起什么浪花,市场的竞争更像是热身赛。然而这一次,各大车企160辆新能源车纷纷在北京车展上秀肌肉,特别是在特斯拉这条鲢鱼的强力搅动下,各大头部汽车品牌伺机而动,中国新能源市场真正的竞争要开始了。
虽然中国品牌力最强大的大众,其首款全新MEB架构上的ID.4跳票北京车展,但这丝毫不影响中国新能源市场竞争的进程。看看中国市场品牌销量排名靠前的本田,此次国内首款纯电动概念车Honda SUV e: concept迎来全球首发,该车展示了本田中国首款纯电动车的研发方向,这也几乎是本田历史上由此针对中国市场首发的概念车,这也意味着一直执着于发动机的日本企业,也更进一步向新能源领域转型。
在涉足纯纯电动汽车领域的同时,本田也没有放弃深耕已久的混动技术。同样作为本田在中国市场的首款插电式混合动力混合动力车型CR-V SPORT HYBRID e+也完成全球首秀,成为本田在华的首款插电式混合动力产品。从本田LOGO的纯电动车到插混产品,中国也正在助推着本田在华进行着快速的转型。
不仅本田,同为日系品牌的日产也在车展首日亮相全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya,按照计划,到2022年,日产将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型。是的,对日产而言,在换新logo的同时推出全新的纯电平台的产品,势必要和过去说再见。
另外市占率最大的自主品牌吉利,也发布了全新纯电架构SEA浩瀚,率先在领克品牌上推出了领克ZERO concept概念车,由此也拉开了吉利纯电架构造车的新时代。未来这个纯电架构也将沿用到吉利旗下的所有品牌中,真正开启吉利新能源转型的新时代。
当然还有福特在中国首发了Mustang Mach-E,推动着福特持续深化地在中国进行“更福特、更中国”的战略转型。作为专业级SUV品牌Jeep,旗下的图腾车型牧马人也推出了插混车型版本,原来的4X4变成了4Xe,协同大指挥官插混车型,开启了Jeep品牌电动化的全新篇章。
当然作为豪华品牌而言,目前燃油车市场的风头正旺,但也丝毫不影响豪华品牌在新能源领域的进攻。比如宝马就带来了多款新能源车型,特别是搭载第五代eDrive电力驱动技术的首款纯电动四门轿跑概念车i4的首发亮相,更是引人关注。
奥迪也丝毫不示弱,在奥迪展台,一台R8与e-tron遥相呼应,前者代表过去和燃油车的巅峰,后者则代表奥迪的新时代和未来,一新一旧的对比正是对这个时代最好的解读。除此之外,沃尔沃XC40 EV、红旗E-HS9等从传统豪华向科技豪华转型,整个新能源车市场已经群雄逐鹿。
虽然还有许多新能源尚未提到的新能源新车也在跟随市场的大潮流,但唯一可以知道的是,只有当主流品牌如大众、本田、丰田、吉利等品牌全力投入新能源领域,重磅推出新能源专属平台之后,这个市场才将会迎来新的变化。至少从这次北京车展来看,大部分主流车企已经走上新能源正轨。
对了,还有一个新闻就是在北京车展开展前,外媒报道称保时捷品牌的纯电产品Taycan成为其品牌最为销量的产品,作为超豪华品牌的纯电车型拿下一个品牌销量的单车冠军,这已经能够足以说明,新能源产品在市场上正在发生一些微妙的变化,不管消费者是不是接受这一现实,新能源的步伐正在快速向大家走来。
来源:汽车公社
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