晚点 LatePost》获悉，威马汽车刚刚完成百亿人民币 D 轮融资，上海国资投资平台及上汽集团联合领投。多轮领投的百度跟投。湖北、安徽、苏州、湖南、国投、广州等国资产业基金，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等机构跟投。

从单笔融资规模上看，威马这一轮融资，是国内新能源初创车企最大的一笔 IPO 前募资。蔚来上市前单笔最多融资 11.3 亿美元，理想募资 5.5 亿美元，小鹏 C、C + 轮累计融资 12.73 亿美元。

除了百度之外，威马这一轮投资方多为国资背景。领投方之一的上海汽车工业集团总公司是 A 股上市公司 “上海汽车集团股份有限公司” 的控股公司，由上海国资委全资所有。除了上海，其它国资还有湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等。

这也间接导致了威马放弃境外上市计划，改为计划登陆科创板。一位接近威马本轮融资的人士对《晚点 LatePost》表示，威马将于 9 月底申报科创板，明年初上市，而选择科创板主要是“股东意志”。

威马汽车成立于 2015 年 12 月。创始人沈晖曾任博格华纳（中国）董事长、菲亚特中国区 CEO。2009 年，沈晖加入吉利，主导了吉利对沃尔沃的并购，并作为沃尔沃中国区董事长，在中国落地两座整车生产工厂，并购两年后扭亏为盈。

制造业的团队背景，使得威马选择了与蔚来、理想、小鹏截然不同的融资和战略路径。威马是第一个提出自建工厂的初创车企，2016 年就在温州瓯江口落地了年产 10 万台的整车基地，继而又在湖北黄冈打造了第二基地。并通过收购大连黄海、沈阳中顺获得生产资质。

威马没有选择特斯拉的路线，从高端起步。它想学习大众，做电动车的“普及者”。主销车型 EX5，补贴后 15 万起。2018 年 9 月上市以来，根据官方，累计交付约 3.4 万台。相对比，蔚来截止到 8 月累计交付了 5.3 万台，小鹏交付了 2.3 万台，晚一年上市的理想目前交付了 1.56 万台。

上汽出资，威马留在上海

《晚点 LatePost》了解到，上汽投资威马，是上海市政府牵头撮合。

上海汽车工业集团总公司，是 A 股上市公司上海汽车集团股份有限公司的控股公司，由上海国资委全资所有。

作为中国销量最大的汽车集团，上汽 2019 年总共卖出了 600 多万台车，其中新能源车 18.5 万台。除了旗下自主品牌荣威、名爵，还在今年上半年，规划了主打年轻市场的 R 品牌，以及中高端市场的 L 品牌，对新能源车市场进行了全覆盖。

威马旗下两款量产车，EX5 补贴后 15 万起，EX6 Plus 补贴后 24 万起，与上汽新能源品牌多款车型处于同一竞争市场。《晚点 LatePost》从交易参与一方了解到，上汽和上海市国投平台领投威马 D 轮融资，主要是上海市政府授意，目的是把威马留在上海。

今年 1 月，威马获得了一笔昆山地方政府背景的投资，并计划把总部从上海搬到昆山。根据昆山市委宣传部，威马昆山总部是昆山开发区最大的招商项目，投资规模“百亿级”。威马计划将研发、销售、运营、结算等职能主体都搬到昆山，并作为集团上市的主体。

威马不是唯一计划离开上海的新造车公司。今年 4 月，蔚来获得安徽国资背景的 70 亿人民币投资，将把总部从上海搬到合肥。

《晚点 LatePost》获悉，2018 年，蔚来曾在上海规划整车基地项目，内部代号“NIO Park”，嘉定区政府给了 800 亩地，也曾谈过资金和政策支持，但最后没有到位。后来上海引入特斯拉，蔚来 NIO PARK 项目搁浅。此后蔚来资金链越发紧张，被迫以融资为目的与各地方政府谈判，最终与安徽达成一致，将总部迁往合肥。

失去蔚来之后，上海不希望再失去威马，并通过上汽、上海国资投资平台入股，匹配了相应的资金支持。《晚点 LatePost》了解到，威马已经与昆山达成一致，新融资达成后，威马总部迁移计划将中止。

百度仍是最大机构股东

威马 D 轮融资，百度再次跟投。《晚点 LatePost》从威马官方获悉，本轮融资后，百度依然是威马的最大机构股东。

2017 年 11 月，威马 B 轮融资，百度资本领投，百度集团、SIG 海纳亚洲、阿米巴资本跟投。1 个月后，威马又完成 B + 轮融资，来自中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯、红杉等。

百度和腾讯，早期同时投资了蔚来和威马。2017 年 3 月，蔚来获得 6 亿美元 C 轮融资，腾讯、百度各投了 1 亿美元。那年底，蔚来、威马同时融资，腾讯领投了蔚来近 23 亿人民币，少量跟投威马。百度放弃了与腾讯抢蔚来最大机构股东，转而领投了威马。

2019 年 3 月，威马 C 轮融资 30 亿人民币，百度再次加码。那一轮由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等跟投。

在腾讯、百度之后，阿里、美团也相继入场，投资小鹏、理想。四家互联网公司重注四家新势力的格局，逐渐稳定下来。

根据财报，小鹏上市后，阿里巴巴持股 13.3%，有 15% 的投票权。美团 CEO 王兴个人以及美团公司在理想合计持股 23.3%，投票权 8%。蔚来今年 8 月增发后，腾讯持股 12.6%，投票权 19.2%。

随着百度跟随此轮投资，四家互联网公司分别成为四家新能源造车公司的最大机构股东。

威马汽车董事长沈晖曾表示，百度投资威马，主要是出于两家公司在自动驾驶方面合作的战略目的。

百度 2017 年 4 月推出“阿波罗计划”，与车企共同开发 L3、L4 级自动驾驶方案。在百度邀约过的众多车企中，威马与百度的合作是最深入的。

2019 年 CES 上，百度与威马就宣布共同组建了“威马 & Apollo 智能汽车联合技术研发中心”，双方合作开发智能驾驶系统，应用于威马量产车型中，2021 年投产。

几天前，沈晖在一场线上媒体交流活动上，介绍了威马与百度联合开发的自动驾驶汽车。这仍然是一款中型 SUV，搭载高通骁龙第三代芯片，可以在 5G 环境下，实现特定场景 L4 级无人驾驶功能。

沈晖称威马计划未来 2-3 年投入 200 亿人民币，汇聚 3000 名全球顶级工程师。

实现这一点，威马还需要拿到更多钱。D 轮融资为威马补充了现金流，同期，威马也在紧锣密鼓地筹备登陆科创板。

今年以来，在特斯拉股价暴涨、中美两国放松流动性等因素刺激下，理想、小鹏相继赴美 IPO，各自融了约 15 亿美元。蔚来拿到安徽的战略投资后，也乘势做了 22 亿美元增发。

资本市场回暖，让初创车企们又囤积了新的粮草。但随着产品推向市场，自我造血能力也变得极为关键。

威马目前目前的主销车型，是补贴后 15 万起的威马 EX5，累计交付了约 3.4 万台。而去年威马探索品牌上升，推出的五座中型 SUV 威马 EX6 Plus 的销量并不乐观，2019 年 11 月上市后销量从未进入乘联会新能源车 Top 10 榜单。今年 8 月，威马又推出了 EX6 的六座版，指望着靠这款车打一场翻身仗。

返回第一电动网首页 >