企业上汽大通销量

宽体轻客“闷声发财”

汽车公社 2020-09-13 14:01

前几天，QQ邮箱推送的一个消息引起了我的注意，打开一看，是某家车企的销量稿。接收销量稿本是稀松平常的事，但其中的主角车型却让人眼前一亮--宽体轻客，而且这已经是该车企连续四次推送给我了。

平时推送过来的销量稿件大都报喜不报忧，这次也不例外，什么同比、环比双增长，突破多少辆、市场领先等词汇没少出现。不过，其中行业总销量同比上涨达49.9%让这条推送的价值放大不少。

我们都知道，年后的车市情况复杂，从供应商到车企，再到经销商，汽车行业的全产业链都遭到不同程度的打击，裁员、降薪、破产的新闻层出不穷。因此，从合资到自主，大多数车企的销量都有所降低；从轿车到SUV，各细分市场的情况都不容乐观。

这个时候，宽体轻客市场的增幅竟如此之大，颇有一种“闷声发财”的既视感。

从停滞到激增

宽体轻客是一种多用途车型，在很多领域也可以用，不管是工程车还是警用车，救护车，不管是运输还是载人，实际使用的过程中对车型空间以及动力性能都会有更高的要求。

前几年，宽体轻客甚至整个轻客市场的状况十分不乐观。从数据来看，该市场几乎一直在下滑状态，在2016年下滑的幅度达到了历史新高的18%。而致使轻客市场停滞不前的主要原因无非两个：一个是来自需求侧，一个是来自供给侧。

轻客市场是以物流和城市客货两用车为主的市场，它的发展自然与城市物流和宏观经济密切相关。在宏观经济增速下行的趋势之下，很多制造业以及商贸物流企业经营业绩都不是那么好。电商、互联网+等商贸流通行业的变革使车辆运输效率提升后，许多小企业对保有车辆的意愿也逐渐下降。

另外，市场下滑更重要的还是法规对于供给的影响。对于轻客影响最大的法规为2014年发布的代号453号文件。目的是要加强小型面包车和摩托车的安全运营。在这种情况下，很多用户面临上牌难的问题。

由于市场的长期停滞，导致没有多少车企在轻客市场及时布局，其中的竞争并不激烈。能称得上常青树的只有江铃福特和上汽大通。前者是轻客市场的老兵，自从进入中国之后，迅速成为了轻客市场的领军品牌；后者成立不到10年，但市场份额迅速崛起，典型的“后浪”。

因此，国内宽体轻客市场的销量也多被江铃福特全顺、上汽大通V80和依维柯等车型所占据，其它车企一直难以超越。今年轻客整车销量前2的企业仍然为为江铃汽车和上汽大通。

时至今日，江铃福特在宽体轻客领域有3款产品，其中高端产品新世代全顺在疫情期间也改装作负压救护车，上半年的月销量也突破了2000辆。上汽大通则布局宽体轻客“三剑客”V80、V80 PLUS、V90，第一款产品V80已经累计销售19万辆。

今年8月28日，上汽大通甚至连发四款宽体轻客产品，希望在这一细分领域通过多样的产品布局，来保持住刚刚拿下的领先优势。正如王瑞说的那样，“上汽大通在产品方面，需要快速占据绝对的优势，把整个行业的技术水平大幅度地提升，同步推升市场容量提升。”

“后疫情时代”的格局重塑

由于经济持续下行与政策影响，导致轻客市场的发展长期停滞不前。不过，这些阻碍轻客市场发展的因素都在年后，尤其是二季度后得到有效解决。

一方面，在2019年实行的9.1新政标准落地之后，核载8人和9人轻客车型由2类客车降为1类客车，其交通通行费大幅度降低，8-9座轻客车型备受关注。加上最近几年国内“村村通公路”政策落地，农村客运市场也在逐渐向轻客车型靠拢。

另一方面，疫情期间大家都宅在家里，提升了城配物流的运力，而急救车的需求增加也成为轻型客车改装的主要方向；另一方面，“地摊经济”的兴起也让轻型客车加入了城市青年创业大军，成为新的增长点。不得不说，疫情也在悄然地影响人们的消费习惯和选择。

另外，在疫情期间，除了医疗救护车大爆发之外，服务用车、改装用车也提升显著。人们消费习惯的改变与消费属性的精准化也为将为宽体轻客带来新的增长点。但随着疫情的稳定，各个省的省内旅游以及跨省旅游正在逐步恢复，甚至出现旅游小高潮，会促使短途旅游车销量在逐步增长，带动下半年客运行业轻客的销量。

做别人没做过的事情，除了需要有过人的敏锐外，更需要一种执着和勇气，轻客市场上扬的受益者属于在该市场耕耘已久的车企，江铃福特与上汽大通值得享受这等待已久的果实。

不过我们要知道的是，轻客车型销量暴增并非只是两家车企产品力的功劳，其背后更是产品布局与调整能力的体现。比如全顺车型，打品牌，打品质，早早入局赢得第一步，而上汽大通V80 PLUS满足国六b排放标准的车型，赢在调整上。上汽大通总经理王瑞甚至提出不同车型要探索不同市场：“V80 PLUS城市版要去物流集散地，V80城配王要跑建材等专业市场。V90运杰版要跑花卉市场或者是高端婚纱市场，EV90又是不同的市场。”