财联社（珠海，记者 刘阳）讯，进入产品生命周期末端而离开主流市场一段时间的飞度，正在完成第四代车型的接棒。

“目前订单仍在持续增长。截止9月6日，新一代飞度的订单已经突破16000辆。”9月10日，有广汽本田内部人士告诉记者。

作为本田全球战略车型，飞度进入中国市场已16年，并且拓展了全新的A0级细分市场。8月末，第四代飞度上市，与前三代相比，全新一代飞度采用了双产品线策略，即，推出了“潮跑Pro系列”（Sport）和“潮越Max系列”（Crosstar）两种风格。此外，虽然继续搭载1.5L发动机，但全系匹配CVT无级变速箱，不再提供手动挡。

“第四代飞度势必会蚕食（广汽丰田）致炫等车型的市场份额。”乘联会秘书长崔东树认为，飞度新款产品正好满足了市场的恢复性需求。

新款车型的上市，也让飞度摆脱了此前饱受没有“国六”车型的困扰。2019年7月1日，各省份开始陆续进行“国五”与“国六”排放车型的切换，至今年7月1日起已在全国范围内实施，而第三代飞度则为“国五”车型，这也使得飞度在主要销售地区提前进入去库存而没有新车销售的窘境。受此影响，今年1-7月，飞度销量为16950辆，与去年同期销量88702辆相比，下滑了80.8%。

“去年，我们的策略是‘抓大放小’。”在回应为何在空窗一年多时间后才推出符合“国六”标准的第四代飞度时，上述广汽本田内部人士透露，“新车研发和生产有一定的周期，当时恰好要在飞度与其他中高端车型产品排序做出选择。综合市场调查、利润等多方面考虑，最终决定暂时‘牺牲’飞度。”

虽然“牺牲”了飞度所在小型车市场的份额，但在其他市场，广汽本田收获不菲。数据显示，8月，广汽本田销量72587辆，同比增长28.8%，环比增长1.2%；1-8月累计终端销量达到了452851辆。

除了广汽本田内部因素，小型车市场整体环境的变化，或也是让广汽本田做出暂缓飞度换代的主要原因。据乘联会历年销量统计数据，2005年，飞度所处A0级及A00级轿车销量占轿车市场的份额曾高达38.1%，到2010年时下滑至21.6%，2015年则进一步下滑至15.2%。而今年1-8月，A0级及A00级轿车累计销量36万辆，占同期轿车总销量530万辆的比重仅为6.8%。

“随着市场的复苏，小型车的需求也会逐步增加。”崔东树分析表示，不仅如此，小型轿车市场也是培养基盘客户的主要途径，“许多车企在中国市场依然不会放弃对这一细分市场的争夺。”

值得关注的是，据乘联会数据，在五菱宏光mini的带动下，8月国内A00级轿车销量2万辆，同比增长80%。

“对于第四代飞度而言，如果可以恢复到往日月均销量1万辆左右，或对国内小型车市场萎缩的情况带来一些提振作用。”有业内人士表示。

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