大众是全球最大的汽车集团，是一家历史悠久的汽车公司；特斯拉是新汽车时代的代表和领军者，是百年来汽车时代的颠覆者。这两家公司的一举一动，都将决定未来汽车行业的走向，那么若是这两家车企的老大走在一起，又会发生什么故事呢？

最近，大众集团CEO迪斯和特斯拉CEO马斯克就进行了一场非正式的会面，引发了无数的猜测。9月初，马斯克出访德国，访问了制药公司Curevac，然后前往柏林与政客会晤，并参观了特斯拉在德国首都格吕恩海德郊外建造的工厂。在离开之前，马斯克乘坐私人飞机抵达大众汽车的VIP机场，他要会见的人，正是迪斯。

知情人士透露，这场会面约进行了两个小时，马斯克在那儿试驾了大众的ID.3，还对大众将于今年晚些时候推出的ID.4电动SUV进行了体验。当然也有外界猜测大众会不会与特斯拉进行某些方面的协议，比如把脉ID.3的软件系统，甚至未来在充电、平台、技术等领域的深度合作，但随后迪斯通过社交媒体进行了回应，称聊了会儿天，没有协议也没有合作。

过去一个是阳光道，一个是独木桥，大众和特斯拉二者并没有太多的交集，但在电动化的道路上，迪斯与马斯克的“私会”，意味着大众和特斯拉这两家极具行业代表意义的公司，最终将走向同一赛道。

特斯拉进军德国建厂，似乎就像一把尖刀，直插大众的“心脏”。而在遥远的东方中国，大众全球最大的细分市场，特斯拉已经显示出强大的品牌力，成功进入万辆俱乐部，而大众在中国首款纯电动车ID.4还需要在今年晚些时候发布。

从大众的老巢德国到最大的市场中国，大众与特斯拉的PK即将正式拉开。

来自两种力量的对抗

很多人猜测，这次会面是一次即兴友好会议，从现场发布出来的图片和视频来看，并没有专业的团队进行呈现。也有观点认为，大众汽车的公关部门似乎在试图俘获马斯克，用马斯克试驾ID.3作为噱头，说这辆车有一些不错的东西，可用于宣传材料。

但以上都不是关键，德国是大众的老巢，这一次马斯克欧洲行的主要目的就是位于德国柏林的超级工厂。该工厂是特斯拉在欧洲的第一家汽车制造厂，规划产能为50万辆汽车，预计2021年夏季建成投产后，生产Model 3和Model Y。行业人士评价称，该工厂是马斯克对德国传统汽车制造业发起的攻击与挑战。

大众迪斯过去曾多次在公开场合和内部活动中赞扬马斯克的成就。此次又在社交平台上对马斯克进行了夸奖，他表示：“特斯拉的新工厂为德国带来了‘定义潮流、面向未来的汽车技术’，特斯拉会在德国掀起一场竞争，显著加速汽车整个成熟行业的转型。”

的确，特斯拉的出现能够让传统的德国汽车工业更快转型，转型电动化路线的大众也会在转型中获益，但迪斯内心的担忧，却不能够表现出来，毕竟特斯拉已经兵临城下。

看看马斯克与德国经济部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmaier)会面就明白了，后者表示德国政府将通过任何必要的方式为特斯拉提供帮助，以便让特斯拉柏林工厂尽快投入运营。毫无疑问的是，一旦特斯拉在德国的工厂投入运营，大众将遭遇面临让人头疼的对手。

一方面是大众ID.3因为软件问题难以解决而推迟了上市时间，另一方面是特斯拉的汹涌来袭，8月份，之前败走欧洲的特斯拉发挥出了超强的韧劲，当月销量达2846辆，同比飙升了457%，也占据了德国近18%的电动汽车市场份额，大众迪斯没有理由不担忧啊。

在销量高涨的同时，特斯拉又在谋划新的动作。“为了继续提高旗下产品在全球市场的销量，将会推出更便宜的紧凑型掀背车，从传统汽车制造商那里抢夺市场份额。”马斯克近日表示，定位低于Model 3的这款产品将主打欧洲市场，在特斯拉柏林工厂进行生产，而且售价有望进一步拉低。

值得一提的是，特斯拉还在考虑在欧洲市场进行电力交易，例如开放特斯拉的超级充电站。无疑此举将推动特斯拉品牌形象的提升，最终影响到消费者的购车决策。

或许是因为马斯克试驾大众ID.3的轰动，或是大众掌门人各种夸赞特斯拉，这在大众内外产生了各种猜测与担忧，很快大众就发出了不一样的声音。大众汽车集团的劳工负责人伯恩德·奥斯特洛日前在接受德国一家新闻媒体采访时表示，大众汽车集团在电动汽车产量和软件开发方面都可以超过特斯拉。

“如果特斯拉建立三个工厂，可以生产30—50万辆汽车，那么我们可以在2023年实现90万—150万辆电动汽车的生产，甚至可能更早。”奥斯特洛表示，大众的模块化电驱动矩阵平台MEB为汽车制造商提供了“巨大的优势”，它可以在其上制造任何品牌的任何汽车。

奥斯特洛还表示，大众成立了一个专门的软件工程任务组，由奥迪CEO马库斯领导，以赶超特斯拉的技术优势，该组织将大众的所有软件业务捆绑在一起，朝着软件定义汽车的方向迈步。当他谈到特斯拉时说：“特斯拉的优势是他们已经在汽车中安装了软件，并可以使用它来收集数据，如果我们将系统安装到汽车中，我们将在短时间内拥有更多数据。”

因为有了ID.3跳票在先，有国外网友表示，奥斯特洛的话听起来就像当黑莓说他们的新触摸屏手机将与苹果竞争并与技术保持同步。至于ID.3究竟有没有特斯拉这样的产品素质和用户认可度，还需要等车正式推向市场才能够得知，但至少，特斯拉已经获得了异于传统汽车的标签。

中国，第二战场

如果说特斯拉攻占大众德国的老巢更多的是象征性的意义，那么特斯拉在中国的精进，且最终将与大众进行全面对抗，则是两大势力拉开的第二战场。

对于一度占据近半份额的中国来说，长久以来都是大众的异常重要的领地。来自2019年的年报数据显示，得益于SUV市场，销量比重从2018年的不足25%提升至40%。虽然整年利润没有同步增长，但44亿欧元的利润在低迷的中国市场中依然表现强劲，在利润贡献方面，中国市场的比重接近40%，堪比整个欧洲。

所以在面对全球2200万辆的电动化转型之际，激进的电动化策略和庞大的中国电动汽车市场将再度成为大众的福地。之前大众集团计划到2025年，在中国市场电动汽车的产能将达到150万辆，占据集团在中国汽车总产量的20%-25%。而到2028年，大众汽车集团计划在中国生产1,160万辆纯电动汽车，这个数字将占据集团全球纯电动汽车目标产量2,200万辆的一半以上。

为此大众将依托一汽-大众、上汽大众和江淮大众三家合资企业共同完成这一目标。随着下个月即将到来的北京车展，大众有望首发其在中国的首款全新架构的纯电动汽车ID.4，南北大众各一款，各自命名为“ID.4 X”和“ID.4 CROZZ”，NEDC续航555km。近日官方曝光了ID.4的内视图，随着新车的逐步临近，这意味着大众在中国的电动汽车攻势将正式拉开帷幕。

毫无疑问的是，大众ID.4在中国面对最强劲的对手就是特斯拉。目前后者在中国的单月销量已经突破万辆，8月份的销量为1.18万辆，今年前8个月特斯拉在华累计销量已经达到近7万辆，稳居纯电动车市场的冠军地位，在上半年新能源和纯电产品走弱的情况下，特斯拉一骑绝尘，丝毫没有受到客观市场环境的影响。

更值得一提的是，特斯拉科技、先锋的品牌形象已经在中国消费者面前树立起来了，特别是马斯克的个人魅力，也自带流量，市场的打法与玩法也与传统的汽车行业有些不太一样，以至于不少消费者把特斯拉奉为神明。特别是一些消费者对特斯拉在产品质量上的宽容态度，让传统汽车人大跌眼镜。

目前特斯拉在华仅有一款产品就拥有如此的魔力，随着其第二款产品Model Y的即将国产，同时借着SUV市场火热的东风，特斯拉未来或将继续表现得激进。而在近日的大众集团之夜上，大众品牌中国CEO冯思瀚表示“ID.4这款车的定价不会特别便宜”，另一方面是特斯拉产品的价格有望再进一步降低，无疑大众ID.4系列将与特斯拉成为最直接的竞争对手。

从产能上来讲，大众目前两个MEB工厂的产能最大为60万辆，而特斯拉在华的两期设计产能为50万辆，体量、资金、运营能力等方面二者都不在一个量级。从中长期来看，大众巨头的领先是必然，不过对大众来说，最为难受的就是起步阶段，毕竟大象转身往往成为一个时代的转折点。

特斯拉的国产被业界视为“鲶鱼”，而随着以大众为代表的传统车企的迅速跟进，市场的竞争将更加多元而全面，这场“中国之战”将更加精彩。

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