回顾上周汽车界大新闻，小鹏汽车登陆纽交所这一事件自然在其列。乘着特斯拉掀起的造车新势力大风，至此已有三家中国造车新势力飞越重洋，登陆美国资本市场。

而在大洋彼岸，美国新能源市场暗潮涌动，特斯拉和特斯拉“杀手们”时常占据热搜榜。

第二场战争已打响

最近，美国造车新势力Lucid Motors频频预热，为其将要召开的 Lucid Air上市发布会造势。

Lucid Air车型将于9月上市，Lucid也将逐步发布该车型的相关信息。据外媒透露，Lucid Motors已公布Air电动轿车的充电技术，譬如该车型的峰值充电功率可达300 kW，具备双向充电能力，二级充电功率达19 kW等。

早些时候，Lucid Motors聘请第三方测试机构对 Lucid Air 做了美国 EPA 工况下的测试，结果显示，Lucid Air 在 EPA 工况下的续航里程为 517 英里（约832公里）。这意味着，这款车将成为迄今为止续航里程最长的电动汽车。

上个月，Lucid Motors对外宣称，Air将成为充电速度最快的电动车型，每充电一分钟可以为汽车增加20英里（32.19公里）的续航里程，相当于在真实环境下充电20分钟，就可恢复300英里（约合482.8公里）的续航。

Lucid Motors表示，Lucid Air的快速充电能力应该归功于超高速900V+系统架构、定制的锂离子电池、高度复杂的电池和热管理系统，以及高效的电动动力系统。

此外，Air还会配备一个19.2kW的交流车载充电器，充电一小时可增加80英里（约合128.75公里）的续航。而且Air还支持多种充电功率，如 AC一级和二级，甚至最强大的三级直流快充，其采用的通用型CCS连接器使其可在任何公共电动汽车充电网络上实现快速充电。

这款车的充电端口具有双向充电能力，可支持先进的车到一切（V2X）、车到电网（V2G）和车到车（V2V）功能。此外，Lucid Motors自主研发的车载充电装置Wunderbox结合了多项功能，可让Lucid Air无忧使用公共充电设施，包括最近新建的充电功率高达350kW的快充设施。

Lucid Motors被认为是特斯拉“杀手”之一，该公司原本计划在纽约车展发布Lucid Air，但由于车展因新冠疫情而被取消，Lucid Motors把Lucid Air 的发布时间推迟到9月。

在美国市场，像Lucid Motors 这样的新势力向特斯拉发起挑战显然不是个别现象。庞大的市场蛋糕撞上技术转型机遇期，加上成熟的汽车产业链，以及特斯拉的“成功示范”，各类新造车势力疯狂抢滩电动车市场。实际上，美国总统奥巴马在位期间大力推动新能源汽车发展，美国兴起了一波新能源汽车造车浪潮。在这波浪潮中，最有影响力的车企是美国电动车三剑客“Fisker、Coda、Tesla”。而至2013年底，Coda和Fisker相继宣布破产，仅剩特斯拉一枝独秀。

历史总是惊人的相似，但是绝不会完全相同。

电动皮卡会是市场救星吗？

当下，战争第二轮已经拉开帷幕。

受电动化浪潮冲击，美国细分市场均呈现不同程度的“应激反应”，其中变化最为激烈的当属——皮卡市场。换而言之，从某种程度上而言电动皮卡已经成为美国新势力发展的“新风向”。

根据Edmunds年度卡车报告，自2009年以来，美国皮卡的交付量增长了123%。2019年，虽然美国轻型车同比下滑1.2%至1,710万辆，但是皮卡细分市场同比增长5.4%至3,113,943辆，创下三年新高。与此同时，皮卡市场销量占整体市场份额的近18.2%，是近4年来市场份额最高的一次，占比在逐渐上涨。

这意味着即使车市进入寒冬，美国皮卡市场的销量基数仍然超“300万辆”、占汽车市场五分之一。试想，未来如果传统皮卡全部转为电驱动形式，这必然成为一块诱人的 “蛋糕”，所以对于各车企而言，提前布局电动皮卡成为现阶段的重要任务之一。

而美国电动皮卡市场“热潮”愈演愈烈，除庞大销量作为基础外，可观的利润也成为主要诱因。相关数据显示，去年美国皮卡销量超300万辆，其中超三分之二车型为全尺寸皮卡。而全尺寸意味着该皮卡售价相对较高，单车利润相对可观。

业界有一种声音：“皮卡作为拥有汽车业内最高利润空间的车型，一直是纯电动车型的最佳候选，其纯电动化将会是最优的选择。”不可否认，仅从表面来看属于电动皮卡市场的“风口”已经开启，入局者后续需要考虑的将是怎样更快适应这场转型浪潮。

在去年广州车展和洛杉矶车展上，埃隆·马斯克（Elon Musk）和特斯拉Cybertruck点燃了人们对电动皮卡的热情。据路透社报道，在2021年之前，至少还有另外七家美国汽车制造商计划推出电动皮卡。

而之后的问题是，这些电动皮卡要卖给谁？

据统计，无论是像通用这样的传统巨头，还是像Lordstown Motors这样的初创公司，他们均计划在未来两年内推出电动皮卡，并计划到2024年将年产能提升至25万辆。不过，AutoForecast Solutions的分析师Sam Fiorani表示，电动皮卡的年销量可能会低于7万辆，即使汽车制造商都如期投产。

同样地，行业追踪公司IHS Markit预计，到2026年，电动皮卡(包括全尺寸和中型)的销量可能在7.5万辆左右。考虑到时间的不确定性，特斯拉卡车不在这一估算之列。此外，IHS Markit分析师Joe Langley预测，如果需求远低于产量目标，众多车企只能“掩面而泣”。

在这些即将推出电动皮卡的新势力中，除特斯拉以外，Rivian声量最大，成立至今已超过十年，并曾先后获得亚马逊与福特的投资。2018年洛杉矶车展期间，Rivian旗下两款量产车型的原型车亮相，其中R1T计划将于2020年晚些时候投产，生产地点为伊利诺伊州Normal工厂，起售价为6.9万美元。Rivian计划首年产能约为2.5万辆，但其计划将最终产能提升至26万辆。除了R1T以外，该公司还将生产一款电动SUV，以及一款为亚马逊定制的电动货运车。

与出镜率较高的Rivian相比，通用扶持的新势力Lordstown Motors相对神秘。Lordstown Motors与俄亥俄州的Workhorse达成了授权协议，将在通用汽车位于俄亥俄州Lordstown的前装配厂生产名为Endurance的电动皮卡。Lordstown Motors高管表示，他们计划将于2020年底开始生产电动皮卡，起售价为5.25万美元。

至于剩余三家位居二线梯队的新势力车企——Bollinger Motors、Hercules EV、Atlis Motor Vehicle，也分别在为旗下电动皮卡的最终量产做着博弈与努力。其中进度最快Bollinger Motors同样宣布首款车型将于2020年底上市交付，其它两家车企并未公布具体产品交付计划。

当其他新势力努力从底特律的核心利润中分一杯羹时候，福特和通用自然也向特斯拉发起挑战，纷纷推出电动皮卡等新车型。福特方面，电动版本“F-150”已经距离市场愈发接近，此前爆出其已经开启路试，并将于2021年亮相。从2021年底开始，通用也计划推出一系列高端电动皮卡和SUV，其中包括一款电动皮卡（可能恢复悍马品牌）和一款将于2023年推出的GMC皮卡。

诚然，电动皮卡已成为美国新势力必争之地，但是如果不能解决需求和供给之间的关系，这将成为美国新势力发展的瓶颈。“蛋糕”已经到货，但是问题在于蛋糕目前尺寸有限，“蛋糕”的扩张速度也与想象中的有差距，鉴于想分得“蛋糕”的竞争对手数量略多，那么最终如何瓜分蛋糕必然要遵循丛林法则。

文/孙莉莉

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