高能量密度与高稳定安全性，在车载动力电池领域，向来是一个“鱼和熊掌不可兼得”的问题，而在这方面做得比较好的宁德时代，也只是对二者做出了比较合理的平衡。

当前，宁德时代的高端产品811三元锂电池，虽然拥有不错的能量密度，但是因为镍的含量占比，达到了80%，比重较高。

电池的安全性和稳定性也受到质疑，在开发初期也被有些业内人士称为“移动炸弹”。

同时，近日，业内盛传宁德时代已经放弃811型三元锂电池研发的传闻，也引起不少业界人士的猜测。

对此，也有媒体向宁德时代内部人士求证。对方表示，“这是妥妥的谣言”。

此前还有消息称，宁德时代已基本否定811路线。消息人士称：“增量肯定少用了，存量只能变通的处理，压力很大”。

宁德内部人士回应称：“这个月宝马ix3不就用811吗，事实都摆着呢”。消息显示，宝马将于9月13日在沈阳亮相一款纯电动SUV<SUV ix3，搭载80度电池，续航里程520公里。

而且他还表示，宁德时代没有放弃811电芯，多条线路并行是公司发展电芯事业的核心思想。短期内811仍将作为宁德时代的主攻战略。未来，宁德时代将推出不含镍钴锰的锂电池，内部起名叫“无金属电池”。

当前，特斯拉的续航表现优秀，主要原因是其使用了镍钴铝（NCA）三元锂电池。

能量密度高，制作工艺要求及成本都较高，但是结构不稳定，容易发生热失控，这也是特斯拉的“事故”频上演的主要原因。

而国产电动车主要使用镍钴锰（NCM）三元锂电池，含有锰元素后，电池稳定性更加，同时镍元素比例降低，电池也更安全。而811三元锂电池，就是镍钴锰电池中的一种“最优解”。

该电池的结构，即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池。

单体能量密度可达到300Wh/kg，这也是国产车使用了811三元锂电池后，续航力能普遍暴增的原因之一。

但是，811型电池也是存在隐患的，随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降。

循环充放电以及高温下，容量加速衰减，电池使用寿命下降，同时热失控的自燃风险也上升。

因此，目前动力电池领域，针对容量、安全性两个方面，很难做到完美平衡，更多的是一种取舍。

这也是当前，包括宁德时代、LG、松下等电池厂商具体，迫切开发寻找新电池技术的重要原因。

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