时隔四个月之后，全球新能源市场终于再次迎来了正增长。

EV Sales公布的数据显示，7月全球新能源的销量同比增长76%至247,575辆，成为这一细分市场有史以来第四高的单月成绩，略低于2018年12月286,367辆、2019年12月279,214辆和2019年6月264,591辆，因此也创下7月同期以及今年内的最高销量纪录。

7月新能源能同时在增幅和销量上有所斩获，主要是因为其最重要的两大区域市场——中国和欧洲的恢复和增长。

在去年同期对比基数较低和今年7月各种线下营销活动的逐步恢复的双重有利条件的作用之下，中国汽车市场已经基本回到正常水平。

这也让其中的新能源市场在时隔整整一年之后同比再次转正。根据EV Sales的数据，7月中国新能源销量同比增长48%至94,940辆（高于乘联会批发的同比增长20.9%至80,727辆）。

而在德国、法国、意大利、西班牙和荷兰等国加大对电动车（含插混和纯电）的补贴和减免购置税等优惠政策的刺激之下，7月欧洲更是收获113,659辆——连续第二个月刷新其单月销量新高，213%的增幅也创下近5年的最大值。

正是在以上两大市场的推动之下，7月才能有如此出色的表现，也因此今年前7个月的总销量提升至1,198,840辆，同比跌幅已收窄至5%。

是以，如果之前还只能称今年全球新能源或许将会扭转败局，在疫情不再次出现大范围扩散的前提下，如今可以十分笃定地说——今年该细分市场一定能实现正增长。考虑到去年下半年中国市场连续的大幅走跌，以及当前欧洲市场的势如破竹，甚至应该是高速增长。

欧洲市场发力 现代Kona福特Kuga皆获益

7月全球新能源市场上扬的势头，尤其是欧洲的来势汹汹很好地体现在今年前7个月全球新能源车型销量TOP20榜单中。

受限于产能和物流运输的影响，7月特斯拉Model 3仅在欧洲大陆上交付856辆（基于EV Sales）。但庆幸的是，其在中国市场的销量依旧超过万辆，因而继续以2万余辆的成绩居于榜首之位。

与此截然不同的是，雷诺Zoe则依靠欧洲市场的发力，将销量稳定在万辆左右，紧紧地跟在Model 3之后。相比之下，7月日产聆风成绩平平，能保住总销量季军之位更多的是因为此前打下了良好的基础，否则它将和大众e-Golf一起掉落。

其实，7月e-Golf的表现并不差，4,363辆创下其销量新高。因6月中旬大众全新平台的入门级电动车ID.3开始接受预定，e-Golf早就处于降价促销的状态，因此7月已属于超常发挥。

尽管如此，连续3个月居于榜单第4的e-Golf还是因20辆的差距，被势不可挡的现代Kona拉下马来，降至第5名。得益于早前稳定的发挥和近期欧洲市场的爆发，7月后者迎来最高单月销量——6,257辆，这才拥有了看似微弱的优势。

虽说，Kona已十分出色，但7月最耀眼的光芒并不是来自它，而是特斯拉Model Y和福特Kuga PHEV（即欧洲版的福特Escape）。

7月，凭借着7,540辆的销量，和Model 3师出同门的Model Y连续第二个月获得榜单中单月销量季军之位，这也让其今年累计销量达2.1万辆，已经来到总销量第11名。如果， Model Y能继续保持这样的水平，那么9月份其就能进入总榜的前十之中。

7月，初露头角的福特Kuga PHEV（含欧洲版的福特Escape）表现也可圈可点。

虽说，早在一个月前，就知道福特Kuga PHEV很快会出现，但当7月见到它时还是有些意外。因为6月其创下的销量新高也不过是3,701辆，所以按理说要登上榜单还需时日。

没想到的是，在欧洲市场的助力之下，7月该车的销量一下子冲到6,409辆，也因此在前7个月全球销量TOP20中拥有姓名。而且随着日后欧洲市场持续的高增长，今后福特Kuga PHEV应该也会和Model Y一样不断提升自己的排名。

除了以上车型，广汽Aion S看似取得了不小的进步——从6月的第11名来到7月的第9名。只是，通过对比此前的数据发现，其实早在6月Aion S总销量的名次就应该是第9，但EV Sales的数据出错（使用5月的销量，未加上6月的3,892辆）。

五菱宏光MINI助力 今年上汽或将取代比亚迪

与前7个总销量车型TOP20的榜单充满变化不同，品牌榜的状态则相对地稳定，至少在名次上前10没有任何的变动，只有榜单后半段有些许不同——广汽与标致、福特与北汽的位置互换。

但实际上，这里可能又有一个很大的乌龙。因为EV Sales公布的标致前7个月的总销量与6月完全相同，均为25,174辆。如果在此基础上加上6,060辆，那么今年标致的累计销量应该为31,234辆，不仅不下滑，反而应该取代日产成为第12名。自然，广汽也就应当保持原本的位次上。

如此一来，在总销量榜单中，唯一的变化就来自福特和北汽。正如车型部分所说，由于7月福特Kuga PHEV在欧洲市场收获颇丰，使得其销量大增，这才向前一步。

北汽的失守则是由于在疫情之后中国B端市场急剧萎缩，而其销量支柱的EU系别又是一款主要依靠B端市场的纯电动车，销量出现明显下滑，导致品牌销量也大幅减少。这一点可以从北汽EU系列的身影已经悄然消失在车型榜单中得到证实。

同时，鉴于此前EV Sales公布的EU系列销量与乘联会批发数据一致，后者又显示7月其销量仅为1,251辆，亦可印证上述说法。由此可知，如果无法继续得到大客户的青睐，该车或许将无缘再次上榜，北汽品牌也会持续滑落直至跌出榜单。

虽然，总名次的变动非常少，但7月各家的表现却变化很大。

最明显的就是，因整体车市的连续走强，7月的榜单中竟有多达10个品牌的单月销量达五位数，其中不仅有6月首次突破万辆的雷诺和沃尔沃，更增加了奔驰、奥迪和起亚三个新面孔，同时凭借着Kona的出色表现，现代也在不断向万辆的门槛靠近。

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不过，7月最突出的品牌不在上述之中，而是上汽。上汽，更准确的说法是上汽和上汽通用五菱（包含荣威、MG、宝骏和五菱），7月其销量高达17,083辆，仅次于特斯拉居于第2，也创下其销量新高。

该品牌增长的最大动力不是旗下的宝骏E系列和MG eZS EV，而是在7月拥有其第一个完整销售月的五菱宏光MINI EV。EV Sales称，7月该车的销量为7,348辆，且有报道提及8月的交付量更是超过15,000辆，因此在8月的车型榜单中其就能榜上有名。

倘若这一说法属实，五菱宏光MINI EV会成为今年新能源市场的又一匹黑马，而且在其帮助之下，上汽的销量会突飞猛进，那么或许今年全球新能源销量最多的自主品牌将不再是比亚迪，而是上汽。

文/康琴

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