随着车企半年报纷纷亮相，各个细分市场的走势开始分化：商用车维持增长，乘用车销量承压。

上半年，中国汽车工业协会公布的数据显示，我国汽车销量为1025.7万辆，同比下降16.9%；乘用车销量为787.3万辆，同比下降22.4%；商用车销量为238.4万辆，同比增长8.6%。

财经网汽车梳理主要上市车企公布的半年报，从乘用车、商用车两大领域对汽车行业进行盘点，发现尽管整体市场承压，但卡车板块业绩增长亮眼，比如作为重卡市场的行业龙头，一汽解放经营指标全线“飘红”。

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乘用车下跌明显

乘用车销量方面，北汽蓝谷财报显示，上半年其销量同比下跌77.44%至1.47万辆，远超同期中汽协公布的纯电乘用车40.8%的销量降幅。作为首个获得纯电乘用车生产资质的新能源汽车企业，北汽在2013年至2019年期间，连续七年占据国内纯电市场销量第一，随着新能源补贴逐渐退坡和疫情影响，北汽蓝谷不得不在财报中坦言，“预计年初至下一报告期末公司累计净利润将可能为亏损。”

同为主打新能源业务的比亚迪，销量下跌30.45%至15.86万辆，跌幅仅次于北汽蓝谷。

另一方面，作为国内第一大汽车集团，上汽销量降幅与比亚迪相当。东风集团尽管上半年乘用车业务大幅下滑，但商用车板块收入大幅增加。在交付的88.23万辆乘用车中，东风日产仍旧是其乘用车销量支柱，占据半壁江山。一同背靠日系车系的广汽集团，上半年销量为82.46万辆，下滑17.51%，广汽本田和广汽丰田合并销量占集团总销量的78%。

长安汽车在疫情面前难得稳住了销量——83万台，相比去年同期82万台有增无减，其中自主品牌销量同比增39.1%，达14.66万辆。

民营车企中，吉利和长城销量分别下降19%和13.14%至53.04万辆和39.98万辆。具体来看，“自主一哥”吉利在轿车、SUV、MPV三大细分市场销量均出现两位数下滑，财报中，吉利更是将原定年销量目标下调至132万辆。尽管WEY、欧拉品牌销量大幅下滑拖累了业绩，但长城表示，单车售价同比增长8%至近10万元，意指其高端化路线仍在持续推进。

此外，财经网汽车统计发现，营收方面，仅有长安汽车、东风集团股份实现了同比正增长；净利方面，除了长安汽车、比亚迪实现正向增长，上汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车，分别下滑39.01%、52.87%、43%和24.46%。其中，长安汽车依靠出售长安新能源、长安标致雪铁龙股权资产，以及其它投资等，共获益52.75亿元。比亚迪则受益于纯电大巴销量大幅增长、车型结构升级和单车售价提升等因素，抵消了部分因销量不振导致的损失。不仅如此，比亚迪依靠比亚迪电子的业绩份额剑走偏锋，口罩外供也带动了其净利的增长。

重卡成增长独苗

公开数据显示，受国三车报废、二季度需求释放、新基建等因素，2020年上半年重卡累计销售80.96万辆，同比大增23%，成为疫情下唯一实现正增长的汽车细分市场。作为重卡龙头的一汽解放迎来营收净利双增长。财报显示，上半年一汽解放销量同比大增35.7%至23.9万辆，增幅跑赢市场大盘，经营指标全线翻红使得股价也再创新高，也侧面说明一汽集团将优质资源整合上市成果显著。

上半年重卡销量排名第二属东风集团，同时核心产品轻卡增长10%，助力东风的商用车总销量为26.22万辆，同比增长9.0%；商用车销售收入同比去年增加了69.50亿元，增幅达21.5%。但东风客车底盘销量遭遇下滑，一定程度上拉低了营收。

重卡、轻卡、轻型客车的销量增长推高了北汽福田的业绩，集团总销量上升17.6%到32万辆，商用车市场占有率提升1.2个百分点至13.3%，成为国内商用车第一。尽管北汽福田的卡车业务和轻型客车业务有所增长，但大中型客车下滑37%，扣除1.9亿元资产处置收益，净利润仍为亏损。值得注意的是，因“瑞幸事件”风波不断的神州系，仍未结清北汽福田转让宝沃汽车股权的14.8亿元尾款。

客车领域，正如北汽受客车业务连累，上半年客车市场整体萎缩。根据招商汽车研究数据，上半年行业共销售客车70689辆，同比下降27.5%。宇通、金龙业绩均不甚理想，销量分别为1.49万辆和1.99万辆，其中，客车龙头宇通销量跌幅为41.44%，远低于市场水平，这也使得宇通经营指标由盈转亏，经营现金大幅流失。

对于“乘强客弱”的江淮汽车，乘用车、商用车双线下滑，导致销量下滑10.97%至20.93万辆。尽管大额政府补贴挽回部分亏损，且纯电动销量涨幅达113%，但仍未能改善负利的经营业绩。另一方面，江淮大众大众合作进一步落地，未来表现值得期待。

在疫情笼罩的上半年，负压救护车需求猛增，江铃汽车业绩直接受益，在“亏声一片”的市场背景下，江淮汽车销量、营收均实现了同比小幅增长，净利润同比暴增252.98%，扣非净利润转负为正。上半年江铃汽车销量下降5.41%至14.27万辆，其中轻客销售4万辆，市占率第一。对于盈利能力提升的原因，江铃汽车称，“主要原因为销量提升及销售结构改善和持续推动降本增效、严控费用支出。”

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋预测，受相关政策影响，下半年商用车仍将保持大幅增长；中高端乘用车市场依然会有较好表现，“下半年市场会进入相对平稳的发展过程，基本与去年持平；如果下半年市场恢复得好，全年车市降幅可能会恢复到10%以内。”

乘联会日前曾表示，乘用车市场在下半年实现3%-5%的增长完全有可能，2020年全年车市负增长有望低于10%。

汽车分析师张翔表示，以卡车为代表的商用车走强，一定程度上得益于新基建政策和抗洪需求；乘用车走弱，则与疫情导致的居民收入下滑和出行需求下降有关。预计下半年经济进一步复苏，购车补贴政策将持续，因此，国内汽车市场总体有望向好。

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