FCA和PSA共享小型车平台，或与寻求降低成本有关。

当地时间8月28日，据意大利媒体《汽车新闻》报道，菲亚特·克莱斯勒（FCA）向供应商表示，下一代小型车将使用法国标致雪铁龙集团（PSA）的CMP平台。同时，早前的合并事项也传来新进展，据报道双方将组建合资公司Stellantis，相关程序正在推进中。

FCA旗下豪华车品牌玛莎拉蒂（官网图）

《汽车新闻》援引了一份FCA给关键零部件供应商的内部信，信中要求供应商们停止小型和微型车辆模型的研究和研发。此外，报道还指出，FCA已经对原有的小型车平台进行了改装，使其能同时适应燃油车和电动车的动力总成。原定10月在欧洲上市的500车型将可能是唯一使用该平台的汽车产品。

一位FCA发言人向《汽车新闻》证实了该消息，但明确表示，此举与双方合并完全不相关。“出于保密和竞争原因，现阶段我们将不做更多详细说明。”发言人补充说。

但不容置疑的是，待FCA和PSA正式成立Stellantis，随之而来的平台共享顺理成章。因为对于合作双方来说，合并的终极目标是通过共享工程设计以及实现协同效应，实现运营的精简化。

在PSA上半年财报发布会上，CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）宣布了电动化的战略转变，并表示正在搭建全新的eVMP电动平台。目前，PSA拥有CMP和eMP2两大平台，其中CMP用于小型车，使用内燃机和纯电动力总成，eMP2则主要为内燃和插混动力系统设计。PSA表示，2025年前将诞生eEVP和eVMP两个纯电平台，eEVP平台将由CMP改装而成，将主要用于包括轿车和SUV在内的C级和D级车，2023年，基于该平台的首款车（C级SUV）将问世；eVMP则基于eMP2，将用于打造大型电动车。

值得注意的是，CMP平台拥有电动版本eCMP，相比eVMP，eCMP提供一个带有电池组的ICE平台，也就是说，eCMP是在传统内燃机ICE架构上，加装电力系统。塔瓦雷斯强调称，eVMP将成为一种可以接受混合配置的电子体系结构。他还提到，与FCA即将成立的合资公司Stellantis将为双方带来显著的协同效应，体现在零部件采购成本的降低、平台的共享等等。

2019年12月，FCA和欧洲第二大汽车制造商PSA正式签署价值500亿美元的约束性合并协议，全球第四大汽车集团将在合并后应运而生。但因为两大集团今年业绩均呈大幅下滑趋势，业内人士纷纷将双方旗下共14个品牌的合并比喻为“弱弱联手”、“报团取暖”。

尽管如此，合并带来数据利好，或成为促进联手的直接推力。公告指出，在双方合并后，新公司年销量将达870万辆汽车，收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司来自第三方的收入），成为仅次于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车企业集团。有说法甚至称，合并第一年现金流即可转正。

但在过去半年时间，合并进程意外不断。先是突如其来的疫情大幅改写财务状况，2020年第一季度，PSA营收同比下滑15.6%，全球销量降29.2%，FCA营收同比下滑16%，销量降21%。法新社援引业内人士的话指出，所有在谈判初期作出的数据假设（估值、营收、销售预测等），基本上都需要重新评估。紧接着在6月，欧盟反垄断监管机构对两家公司的小型货车市场份额表示担忧，并表示可能针对合并案提起调查。

5月6日，FCA在复工声明中称，尽管经历种种意外和漫长等待，与PSA的合并仍将在今年年底或2021年初完成。

与合并案一同遭遇变故的还有汽车市场——小型电动汽车正在成为欧洲汽车消费市场的新晋增长亮点。公开资料显示，今年1月至7月，欧洲电动车注册量约为50万辆（其中纯电动车注册量约26.9万辆，插电式混合动力混合动力车注册量约23.1万辆），比中国电动汽车销量高出1.4万辆。今年上半年，雷诺Zoe取代特斯拉Model 3成为欧洲最畅销的纯电动车。

招银国际证券汽车分析师白毅阳认为，这一次FCA使用PSA的CMP平台，能同时满足小型燃油车和新能源车的车型生产，在全球车企竞争加剧以及电动化背景下，可以产生规模效应，降低单车生产成本，提升产品性价比；从企业层面来说，也是合并的实质性推进。但是，整个合并进度可能还会受到包括反垄断审查的多种因素影响。

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