文 | 王艺瑾

在国内一、二线城市，滴滴占据了绝大部分市场份额，美团打车、高德打车等聚合平台，曹操出行、首汽约车等出行平台也都有各自独特且难以撼动的地位。

虽然这些公司也想从广阔的下沉市场寻找新的业务增长点，推出了顺风车、城际拼车等产品，但仍然没有解决四、五线及其以下城市人群的出行痛点。

36氪近日采访的“比熊出行”是一个专攻下沉市场的城际出行平台，目标是为中国2800多个县城提供“点对点”的城际出行服务。该公司成立于2018年9月，曾获得今日头条早期投资人周子敬的数百万人民币天使轮投资，随后获得红杉资本中国基金的数百万美元Pre-A轮融资。

比熊出行创始人兼CEO Ben（注：未透露中文姓名）曾是阿里巴巴B2B ICBU 资深运营主管（P9），并成功创立过两家公司。

Ben告诉36氪，中国的四、五线及其以下城市其实有巨大的出行需求，不仅因为它有大约6.74亿人口，还因为这些地区的居民生活半径在日益扩大，需要更便捷的、往返县市的出行交通工具。

但目前，县市之间的公交地铁等基础设施配套不齐全；客运公司的大巴有时间班次限制，且一般需要换乘、不能直达；没有运营牌照的“黑车”虽然能直达，但存在安全隐患和议价不标准问题；而滴滴等大公司的网约车、顺风车和拼车尚未下探、满足用户需求。

这些痛点的存在，让比熊出行有了切入市场的机会。

比熊出行在2019年1月上线运营，用户可线上预约其城际专线、顺风车和专车，可选5座乘用车或7座商用车。

今年6月，比熊出行获得全国网约车牌照，已开通服务十个城市，主要在河南省境内，包括南阳、信阳、商丘、洛阳、开封、周口、平顶山等地，同时也在山西太原、江苏徐州、山东青岛等地开通运营。

Ben表示，他们目前在每一个县市的单元模型都是盈利的，现在累计服务用户30万，客单价在40元左右，月均订单在5万单左右，月订单增速最高达600%，预计年底实现日均1万单。

比熊出行称，他们70%的订单都来自本地出行用户，外地差旅人群订单占20%左右。用户出行目的地包括学校、机场、高铁站、医院、写字楼、社交娱乐场所等，用户年龄段集中在17-48岁之间。

在车源方面，比熊出行有40%的车辆和司机都是从当地招募，由比熊出行对司机进行上岗培训，并在车内安装GPS和北斗双定位系统、全程监控和实时报警系统等。此外，比熊出行还与当地的汽车租赁公司、没有牌照但符合网约车运营标准的社会车辆合作，由后者提供车辆和司机，由比熊出行提供网约车上岗培训和运营资质等。

谈及此前Pre-A轮的投资逻辑，红杉资本中国基金合伙人曹曦表示，中国有近三千多个县城，随着县域生活消费需求的增加，县市之间联系会更加紧密频繁。比熊出行从服务上很好地满足了用户需求，在算法上也更符合下沉城际出行场景。

天使轮投资人周子敬告诉36氪：“近几年下沉消费市场增长不错，物质消费与服务升级需求巨增，导致原有服务业态供给挑战巨大，基础配套和信息互联与一、二线城市有很大差异，有一定的独特性。比熊出行在下沉出行市场看到了这个服务升级的机会，从产品研发、市场拓展和战略规划做了很多研究，业务推进效率很高，未来可期。”

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