“你好，我们店里现在没有现车了，展车要到10月份才能到店。”中部地区一家DS品牌经销商负责人对进店的消费者如是说道。据了解，这样的情况已经维持大概2个多月。也就是说，DS经销商总共要经历近半年的产品空窗期。

“这基本上是全国14家4S店的处境，把长安谛艾仕的车卖完之后，就等着新产品的到来。新产品可能是DS7，也可能是DS9，现在还不清楚。”从上述人士的神情中，并未感受到无车可卖带来的压力。

2019年12月31日，长安与PSA正式宣布“和平分手”，“DS将要退出中国市场”的传言也开始变得更加地甚嚣尘上。就在大家都认为DS品牌要退出国内市场的时候，今年7月份，DS汽车高层宣布：将会从品牌建设、产品布局、服务模式三大维度开展DS在国内发展的新篇章。

“我们这家店是2014年建成的，你要知道我们撑到现在说明我们还是愿意跟着DS干的。”该负责人斩钉截铁地说道，“DS现在最重要的是要恢复经销商和消费者的信心。”

煎熬经销商们在期待什么？

回顾这些年，DS在中国市场的发展并不顺利，2011年，长安与PSA建立合作，成立了合资公司，隔年引进DS品牌并实现了国产化。但这个法式浪漫的豪华品牌进入中国以来，就明显表现得水土不服，销量成绩不尽人意。

作为PSA的豪华汽车品牌，DS品牌进入国内市场先后推出了DS5、DS6、DS4以及DS7等多款车型。但由于销量不佳，品牌运营存在问题，DS已经有两年未能引进新车实现国产化，目前在售最新的国产DS 7是在2018年推出的，这款车也一度成为了DS的销量支撑。

数据显示，DS品牌在2014年-2015曾经历短暂的高光时刻，2014年其销量为2.3万辆，2015年为2.46万辆。从此之后便一路下滑，2016年-2018年销量分别为：1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆。到了2019年，销量仅维持在2000辆左右。今年上半年DS品牌在华累计销量153辆，同比下滑高达91.06%。

截至今年上半年，DS品牌原本200家的经销商仅剩60多家，其中大部分只是维持售后服务功能，不再售卖DS品牌的汽车。因为近几年DS销量惨淡，全国经销商退网现象严重。从其官网可以看到，目前4S经销商仅剩14家。

在现在这些剩下来的经销商中，反而能勉强度日。上述负责人表示，“我们是全省唯一一家的DS经销商，虽然现在没有车卖，但是我们掌握了全省的保有客户资源。有了他们的进场量，也能支撑下去。”确实，这家地段偏僻、员工仅剩20余人、夏天也没有开空调的4S店正在努力的维持着正常经营。

而这些经销商，就是在静静地等待“DS在中国的全新开始”。据他所说，DS品牌还曾邀请中国的经销商前往法国巴黎，参加了一场DS品牌电气化的活动，充分展示了DS品牌未来的电气化发展战略。“这也坚定了不少投资人的信心”。

“我认为DS在中国独资发展，会比和长安合资更靠谱。”据他透露，“在长安PSA时期，DS内部的法方和中方分歧严重，双方存在不信任，没有形成1+1>2的合力。”“现在独立经营可免去合资公司股东双方的话语权问题，肯定会比之前两方合作更有效。”

在8月6日DS致美风尚夜上，DS中国总经理孟诺表示DS品牌从过往经历中汲取经验，认真聆听来自中国消费者和经销商伙伴等社会各界的声音，将通过不断创新和变革实现在华长远发展。目前，DS中国在上海的全新运营团队全面负责DS在华业务，通过焕新品牌建设、全新产品布局、采用新零售服务模式。

DS认为，中国是一个年轻、充满活力的市场，对DS品牌的全球发展更具战略意义。DS也第一次给了自己比较清晰的定位，“DS是精致、小众的法系豪华汽车品牌的定位，针对中国的小众群体，而不是做豪华车的整个大市场”。

检讨和反省救不了DS

为了能在中国市场继续占有一席之地，DS加快了在渠道方面的建设。DS中国将在重点区域拓展经销商网络，推进经销商轻量化投资，促进城市展厅和独立售后服务网点发展。通过系列举措的实施，DS中国将帮助经销商逐步减负。

孟诺称，新形式的销售网点每个月售卖5-8辆车就可以实现盈利。而传统的汽车4S店盈亏平衡点通常为“双50”，即单月销量超过50辆，售后产值超过50万元/月。就如上述经销商所说，“我们老板的朋友看到他还在坚持做DS，都称他为‘任性的富二代’”。

但是，“全新”启动的DS真的能实现逆袭吗？至少通过这一年多的表现来看，DS还是那个DS。在去年3月份的DS中国新春媒体沟通会上，整个现场更像是DS管理层的一场自我检讨会。流程总结起来很清晰：我们现在还不够努力，以后要好好改进。

而当时推出的“品牌与产品强化”、“城市营销计划”和“客户满意”这三个计划，并没有在这一年多的时间展示出来。反而在国内市场的存在感越来越弱，甚至将合资公司进行抛售。再到今年所谓的“在中国经历了许多挑战，会不遗余力地让DS品牌在中国重焕活力”，似乎历史重演了一遍。

从8月6日那场发布会就可以看出来，上台发言的领导没有一名中国人，合影环节上台合影的也大多是外国人，据相关人士透露，DS中国在上海成立的全新运营团队中老外占据大多数，本土面孔屈指可数。

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上述经销商负责人也承认，曾经的“DS没有认真了解中国市场的需求，也没能找准中国消费者的心理，其投入的产品无法与中国消费者产生共鸣，品牌知名度也没有得到有效提升。”在业内看来，浪漫主义和傲慢是法国人的通病，不能放下身段真正地了解中国消费者的诉求，也就不能得到消费者的拥护和信赖。

而且在新产品的推出方面，DS的反应速度非常的迟缓。据悉，DS 9将率先在华国产，今年引入中国市场销售，并仍在深圳工厂进行生产。然而，目前该车型仍未给出具体时间表。实际上，一直以来DS导入中国的产品都非常欧洲，不够接地气。

几年前，雪铁龙全球CEO林捷声表示，我们在中国卖不好是因为没有投放正确的产品，这句话同样适用于DS。所以说DS想要改变之前产品、定位、经销商退网的印象，重新以全新产品冲击中国豪车市场，已非易事。

目前中国豪华车市场持续增长，豪华汽车制造商不断加码在华新车布局，2020年林肯实现了国产化，并取得了初步的成效，同时也进一步加剧了中国豪华车市场的竞争格局。作为小众品牌且产品定位不清晰的DS，在中国的发展仍具有很大的不确定性。

文/杨晶

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