近日，乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）发布数据显示，7月份，国内狭义乘用车销量达到159.7万辆，同比增长7.7%，是自2018年5月份以来增势最强月份；1-7月份，狭义乘用车累计销售930.9万辆，同比下滑18.5%，较1-6月份增速提升4个百分点。

“国内车市快速走强，是多重因素共同推进的结果。”乘联会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示，国内疫情控制和经济推动‘双手抓’，带来疫情快速好转后经济环境强劲恢复的局面，汽车消费需求也随之快速释放；其次，个别区域市场走势率先突破，一二线大城市生产生活秩序稳步恢复，强化了购车消费的回暖。此外，近期重庆车展、长春车展、成都车展等线下经销活动逐步恢复，对市场信心促进也非常大。

7月份国内车市淡季不淡

《证券日报》记者注意到，今年乘用车零售在二季度呈现强势V形反转，零售同比损失只有17万辆左右，到了三季度开局月更是出现12万辆增量，市场进一步走强，呈现汽车消费淡季不淡的走势。

具体分车型来看，7月份，MPV市场表现亮眼，实现同环比双增长，共售出9.6万辆，同比增长4.0%，环比增长8.3%。而轿车和SUV市场则双双结束环比增长走势，但同比去年皆呈现增长。其中，轿车共售出77.3万辆，同比增速转正至3.6%；SUV市场依旧火热，7月份共售出72.8万辆，同比增长13.1%。

新能源汽车方面，7月份新能源乘用车批发销量达到8.3万辆，同比增长28.3%，环比下降3.7%。崔东树分析称，今年，低价电动车新品推出较多，加之新能源汽车下乡政策的推出，微型电动车市场已经逐步启动，有望在下半年迎来大幅回升，并与高端电动车共同成为新能源市场领军产品。

值得一提的是，目前的豪华车市场表现可圈可点，尤其高端豪华车表现显著高于其他细分领域，连续数年实现20%以上高增长。数据显示，7月份，豪华车增速依旧突出，在消费升级政策助力和换购需求推动下，走势极强，销量同比再涨30%之多，市场份额升至15%左右的历史高位。

对此，乘联会方面表示，这主要源于在我国汽车保有量超过2.7亿辆以后，乘用车消费需求就逐渐从首次购车为主，向换购、增购需求转变，置换型购车需求逐渐成为拉动汽车销量的重要因素，消费者在换购、增购的时候，会倾向于购买价位更高的车型。

与此同时，汽车市场进入存量竞争之后，众多豪华品牌也在进行产品线延伸。以宝马汽车为例，目前有超过41个车系的200多种配置在中国销售，同时，奔驰汽车今年也有18款新车型进入中国市场，超过20款车型配置售价低于30万元，加之汽车金融贷款的渗透率也越来越高，购买豪华车的门槛明显降低。

综合来看，继上半年，中国汽车销量占到全球份额32%，较去年同期提升5个百分点的基础上。7月份国内车市延续回暖势头。凸显了全球疫情下，中国市场“避风港”的地位。

车市繁荣有助经济内循环

不久前，习近平强调，在当前保护主义上升、世界经济低迷、全球市场萎缩的外部环境下，我们必须集中力量办好自己的事，充分发挥国内超大规模市场优势，逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，提升产业链供应链现代化水平，大力推动科技创新，加快关键核心技术攻关，打造未来发展新优势。

对此，新浪汽车财经专栏作家林示接受《证券日报》记者采访时表示，当前新冠疫情仍在国际蔓延，国际市场消费需求受到严重冲击，我国在国际供应链的生存空间压力大增，因此担心出口贡献度可能急剧下降。此时拉动内需，摆脱国际市场对国内经济运行的影响是当务之急，这也与前期拉动内需的战略是一脉相承的。

崔东树也认为，站在百年未有之大变局的历史关口，展望“十四五”，构建完整的内需体系，以国内大循环为主体、加快形成国内国际双循环相互促进新格局应当成为我们谋划中国经济下一程的重点。

结合汽车行业，崔东树认为，其产业链长，技术密度高，是经济内循环和制造业转型升级的核心突破点。汽车消费对经济增长的拉动作用是全方位的，具有乘数效应。汽车消费带来的不只是社会消费品零售总额的增长，还有对其他产业的影响。“汽车产业的拉动力在5倍左右，也就是说，一辆汽车可以带动5倍左右的增长。如果是自主研发的汽车，带动力更强。”崔东树告诉记者。

与此同时，林示认为，影响车市发展的既有消费能力的问题，也有唱衰车市的消费理念在作祟。他表示，国内第一季度销售数据偏弱，更多是因为阶段性消费转型和疫情影响，而非市场本身的问题。据记者统计显示，2019年每千人汽车拥有量美国为837辆、德国为589辆、日本为591辆，部分亚洲国家如马来西亚为433辆，而中国仅为173辆。

“应该说我国汽车市场前景仍然十分广阔，要树立依托车市促消费的坚定信心。”在林示看来，未来随着新能源车的发展，入门级车的价格会逐步下降，使用成本也会急剧降低，我国车市消费还将进入新一轮增长周期。

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