刚通过定增募集了197亿资金的宁德时代，一周后的8月11日晚发发布公告，将以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过190.67亿元（不含本数）人民币或等值币种。

虽然这不是宁德时代的第一次对外投资，但从企查查显示的资料来看，其以往的投资累计总额都不及此次公布的数字，引起关注也是意料之中。

（宁德时代45次对外投资部分截图，截图来自企查查）

在目前资本市场流动性泛滥的当口，这样一笔数目不小、来自公司自有或自筹的资金投入市场，让不少看客对宁德时代此次投资的目的抱有不少猜测。有媒体甚至以“宁德时代拟投190亿‘炒股‘”为噱头赚取了不少眼球。

那么此次大手笔的投入，宁德时代究竟意欲何为？

稳定上下游是投资的主要目的

今年自疫情发生以来，国务院常务会议多次召开。在3月24日的国常会上，重点提及鼓励核心企业以预付款等形式向上下游中小微企业支付现金。当月，银保监会也表示，产业链复工复产需要资金支持，而打通现金流主要有两个方面，其中一项便是通过核心企业打通上下游资金流。

此次宁德时代的投资，虽然在形式上与上述不尽相同，但也算在一定程度上响应了国家政策的号召，但这并不是一次含有政策因素的投资。

“这次投资属于企业的经营行为，目前宁德时代处于扩产阶段，稳定住上下游是很正常的事。”一位接近宁德时代的消息人士告诉第一电动网。

根据第一电动网不完全统计，加上已有的53GWh产能，宁德时代2020-2023年预计投产的项目产能已达257.6GWh。而就在宣布190.67亿投资的当天，宁德时代同时发布公告，公布了与浙江吉润汽车有限公司（以下简称“浙江吉润”）共同出资设立合资公司时代吉利动力电池有限公司（以下简称“时代吉利”）的事宜。

（截图来自公告）

根据公告内容，宁德时代持股比例为51%，浙江吉润持股比例为49%。虽然没有公开计划产能，但根据投资规模来看，该项目新增年产能会超过20GWh。

加快“军备竞赛”节奏为哪般？

目前宁德时代的产能储备绝对算得上是业界领先。有人疑惑，2019年全球动力电池装机量也就在115GWh左右，宁德时代的扩张步伐是否太快？

根据预测，全球新能源乘用车在2025年销量预计达到1200万辆，如果以单车平均60kwh的带电量计算，这意味着，在2025年，全球动力电池将实现约720GWh的装机量。这样看来，早已经把竞争舞台扩展到全球范围的宁德时代，超过200GWh的产能储备只是其“出征”的必要条件。

不过当下，宁德时代“出征”的效果仍未显现。

根据近日全球动力电池市场调研机构SNE Research发布的2020年上半年全球动力电池装机量数据，LG化学上半年装机量为10.5GWh，同比增长约82.8%，位居全球动力电池装机量首位，宁德时代上半年的装机量为10GWh，同比下降28.1%，首次被LG化学超越。

而在8月12日举行的2020年中国汽车蓝皮书论坛上，宁德时代董事长曾毓群的一句“我很痛苦”也不禁让人浮想联翩。

根据EVsalse数据，欧洲今年上半年新能源乘用车的累计销量已达40万辆，与去年同期相比累计同比增长了61.4%。而中国市场，根据中汽协发布数据，2020年上半年新能源乘用车累计销量达35万辆，累计同比下跌了38.5%。

对于目前90%以上装机量都依仗中国市场的宁德时代来说，这不是个好消息，因此，许多人认为曾毓群“痛苦”的源头来自于此。但事实却并非如此。

“曾毓群的‘痛苦’来源于对中国新能源行业的焦虑，像他说的，不要起大早，却赶了个晚集。从企业层面看，宁德时代吃的是全球红利，但对国内车企而言，先发优势可能丧失。”上述消息人士告诉第一电动网，“目前宁德时代已经开始在欧洲市场出货，应该在其半年报上能有所体现。”

装机国产特斯拉、欧洲市场正式出货、材料与结构技术的创新……或许，190亿元的投资只是冲锋的号角，宁德时代2020年的下半场依然值得期待。

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