8月7日，几何旗下第二款新车几何C正式上市，新车拥有400km和550km两种续航版本，共分为5款车型，补贴后售价区间为12.98万-18.28万，其中400km续航版本为12.98万-14.98万，550km续航版本为16.28万-18.28万。

就在新车上市之际，几何品牌销售公司总经理刘智丰在杭州举办了一场媒体专访会，皆电有幸参与其中，为大家带来了关于几何品牌与几何新车的一手信息。

——大家对几何品牌的期待很高，这次看几何品牌的策略不一样，有新的共创平台上线，您觉得从用户角度如何理解这件事？它对用户来说意义到底在哪里？

这个问题是我们重点考虑的。众所周知，现在的互联网汽车行业，特别是像蔚来、小鹏这样的造车新势力，他们在粉丝运营以及用户体验方面做得非常出色。我们强调几何+这个概念，就是想在用户运营方面做到极致。几何品牌不仅要与用户有更多的互动，实际上要让用户参与到整个产业链条中。几何+是新时代汽车共创共享的平台，更直观点讲，要做成汽车产业的安卓。几何+平台将围绕设计+、智能+、创造+、游戏+四大模块，跟几何粉丝群体更好地实现双向互动。我们希望用户不再像以前一样是被动接受车企产品和服务的角色，而是作为主人主动参与，和几何品牌共同创造车。为了实现这一目标，我们采取了一系列举措。例如，从6月份开始几何+平台启动创想官计划，活动目标是挑选16名创想官，但实际上有1万多位参与者报名，活动反响很好。我们希望通过实际行动将几何+打造为与用户双向互动的创意共享平台。

大家知道，几何C非常荣幸地成为2022年杭州亚运会官方指定用车。几何+首个共创孵化项目——几何C全球设计孵化大赛已经启动。该大赛将以2022年杭州亚运会官方指定用车几何C为创作设计原型，以亚运为主题，为几何C设计包括外观、内饰、车机画面在内的专属造型。冠军将获得亚运火炬手资格，参与者有机会获得几何C一年使用权。获奖作品有机会出现在亚运出行场景中。此外，近期我们同步在10所大学举办活动，反响之热烈超出我们的预期。我们希望通过几何+平台的用户运营，让几何C与几何粉丝玩在一起，形成一个共创共享的大生态系统。

另外，我们可能将在今年的北京车展启动中国首个竞技类无人驾驶大赛——几何C无人驾驶大赛。我也希望几何+这个平台能够不断通过设计+、智能+、创造+、游戏+等等一系列活动，更好地与用户互动。我认为这是粉丝运营的至高境界。

——几何品牌之后要开始跟吉利品牌强关联，那么后续在渠道或是运营体系上，对几何品牌会不会有新的调整？

客观来讲，今年形势不好，渠道运营的压力也是前所未有的。最近我们举办了经销商工作落实会议，经销商们非常看好几何汽车的未来，还是坚定不移地愿意跟吉利一起来推动电动车的发展。但同时，我们也要采取更多的措施对经销商进行赋能。第一，大家知道现在二手车认证成为大众非常关注的话题，吉利的二手车我们会优先考虑经销商。第二，我们会帮助更多经销商做好网约车、出租车市场。第三，我们希望经销商成为我们的合伙人，在当地推荐新能源车。我们将联动曹操出行覆盖40多个城市、计划覆盖70多个城市产生的庞大司机群体，让司机群体成为我们的业务推广员，跟经销商紧密联动起来。另外，为了缓解新能源补贴退坡和疫情影响带来的资金压力、与经销商共渡难关，我们为经销商提供了远高于以往的单车补贴。例如，原来经销商售出一台车能够获得补贴1200元，现在能够获得高达1800元的单车补贴。

另外，关于几何品牌的渠道生态我们也做了清晰的策略思考，未来将紧紧围绕三个e，即e店、e家、e站来进行建设。e店指的是厂家经常讲的中心体验店，它可以体现很多功能。e家指的是位于商场的店铺，旨在增强零距离的客户体验。e站更多地指的是二网等等，我认为只有新能源汽车成为全民推广的大势，才有可能把e站发展起来。整个业态的核心逻辑是e站作为二网来支撑整个e家和e店的发展。同时，我们也考虑在个别大城市建立厂家的体验中心。

总而言之，从用户体验的角度来讲，从过去一对多的体验升级到VIP一对一服务的零距离体验，包括上门服务、上门取车等，这是用户体验1.0。而我们想做的是用户体验2.0，也就是与用户共创。明天下午我可能要跟16位创想官一起，用一下午的时间畅谈关于几何品牌与用户共创的细节问题。他们对几何产品的了解非常深，我们可以共同探讨产品下一步怎么做。例如，在6月份曾有一位创想官向我们指出几何A有一个按钮存在按一次就立刻显示的问题，并提出了按钮必须经过双按才能改变的建议。这个想法一经提出，我们就针对性地改变了程序。除了车辆使用的便利性，用户还在如何更好地设计内饰等多方面提出了很多有益的想法和建议，我们也希望能够与用户共同享受这种深层次的交互体验。

——几何汽车对内定义为吉利汽车集团旗下的中高端纯电品牌。那么对外，对于用户层面，几何汽车希望给到用户什么样清晰的认识？或者说什么样的标签？

几何品牌从去年诞生的时候，就强调一句话叫“纯粹的力量”。当时它的含义其实更多代表着我们现在的处境。今天的几何+基因，更多的要接入互联网新思维。为了强化与用户更多的零距离交互体验，我们增加了一些互联网包容、开放的概念。但是客观来说，几何品牌还应该添加一个自己的理念，也就是我们这次传递出来的几何品牌与吉利汽车品牌强关联的文化，这是非常真实的东西。什么是真实的东西呢？其内涵就是想到几何品牌，就能联想到吉利。吉利作为中国自主品牌，能做到如今的规模、做到百万量级的销量，底蕴非常深厚。这样的品牌实力对用户来讲是最值得信赖的。另外，吉利纯电产品的工艺品质有曹操专车50亿公里行驶里程验证，也是值得用户信赖的。拥有以上两个品牌优势，吉利在中国市场给大家留下了深刻印象。这样深刻的品牌标签，对新能源品牌来说是有益的。所以，几何品牌顺势又增加了新的理解，通过几何C与吉利品牌的强关联，突出强调我们对用户来说是最值得信赖的。

通过这次几何C上市，我们希望能够给大家展示几个方面：

第一，几何品牌是最信赖的，几何品质是最可靠的。我们也希望在这个基础上再强调两个概念，其中一个是真续航。就像吉利文化一样，几何C的续航里程非常真实。昨天我跟一位媒体老师聊天。我说你看燃油车，没人关心油箱是多大，因为燃油车基本都可以跑四五百公里。那为什么大家这么关心电动车呢？原来是因为电动车的续航里程都跑不了400公里，基本都是两三百公里。但是现在电动车的续航里程达到400公里以上，大家又不太关心500、600、700的概念，为什么？因为原来电动车的续航里程没有达到400公里，不能解决用户出行的痛点。但是现在，电动车的续航里程已经达到了基本线，解决了用户出行的痛点。那么当续航里程达到基本线以后，用户的下一个痛点又是什么呢？是续航里程真实度和精准度的问题。当表显剩余里程为100公里的时候，驾驶者敢不敢继续开？我想很多人是不敢开的。但我可以很自负地讲，表显剩余里程续航80公里，我就开了80公里；剩余20，我就还能再开20公里。这就是我们强调的真续航。

我们讲几何C是“真能跑纯电SUV”，“真能跑”体现在哪里？除了真续航，还有另外一个方面，就是真保值。除了续航问题，纯电用户还担心车辆保值的问题。因为大家都知道，燃油车的折价是有一定规律的，基本是第一年8折，第二年7折等等，有迹可循。但是电动车的二手价基本就是车价的三折两折了，是没办法跟燃油车相比较的。不过这次我们提出2年7折保值回购政策，按照补贴后的指导价7折保值回购，直接返还现金。我们对外宣传的是五折买车七折售，一半的价格可以把车提走，两年以后可以七折卖给我们厂家。其他车企的保值政策有很多限制条件，但是我们没有，可以说2年7折整车保值回购是行业首个官方整车回购政策。只有我们做到了，这一点我们是很有信心的。我希望把几何C打造成同级保值率最高的车。

此外，我们还希望几何C成为行业用车成本最经济的车。几何C上市以后我们会为用户定制专属权益，2年免费充电、2年免费终身基础保养，保证使用费是最低的。基本上解决了这两个问题后，用车就不怎么花钱了。

通过真续航、真保值、用车成本经济几个方面，几何C赋予了几何品牌新的内涵，用户对几何品牌有了新的认识。我们强调几何+更多地采用了互联网思维，可以开放、共享、共创，这是互联网最核心的基因。同时我们再增加吉利最核心的元素，品质与品牌，真续航、真保值，包括成本最经济，以此来提升用户对几何品牌的全新认识。

——特斯拉、蔚来，它们从销量来说还是不错的，更多面对的是私人用车市场，刘总原来更多的是做传统的燃油车，你过来做电动车之后，结合现在新的用户认知和消费观念，从他们身上你觉得有哪些东西值得我们去学习的？

他们打破了4S店传统的经营模式，这一点我也非常认可。为什么呢？准确地讲，按照私人市场现在的销量来看，经营大规模的4S店成本高昂，造车新势力如何应对？他们采取轻量化渠道模式，布局商超，增加产品与用户的零距离体验。无论是小鹏、蔚来还是特斯拉，他们这种在商场运营、零距离与用户沟通的模式，给了我们很多借鉴，这是他们做得非常好的地方。

刚才讲到私人市场，我认为新能源市场想真正发展起来，一定要依靠私人市场来驱动。近年来新能源汽车的发展取得了长足进步，但是市场并没有达到预期。我记得之前工信部规划新能源市场在2020年达到200万销量，2025年达到500万销量，市场占比25%。现在能做到吗？就今年60万销量的规模而言，各个车企都在抢夺这块蛋糕，竞争非常惨烈。包括出租车市场，原来15万元的车一经竞争就下降至11万元，而且出租车公司现在也是竞争激烈。在这种状态下，私人市场难以发展，整个新能源汽车市场也很难保持良性循环。你刚才提到的，这两年电池技术发生了很大的变化。电动车的续航里程从200公里、300公里一路上涨，现在如果电动车的续航达不到450公里、500公里都不太拿得出手了。当然也不是说600公里、700公里就一定是最好的。续航数字越来越大，水分也可能变多，所以我们强调同级别续航最真实。

但是为什么市场还是没有良性发展起来？未来还有两个瓶颈需要解决。第一个是充电桩的问题。目前为止，城市里大概只有一百二十至一百三十万个充电桩，跟加油站的便利性不可同日而语，这是一个需要突破的难关。第二个是快充技术的问题。根据现在的情况，假如普通用户家里面没有充电桩，买辆纯电车预约充电的地方。无论充电速度多快，至少需要半小时，这对用户的出行体验还是有很大影响的。那能不能再向上突破，将快充提升到10分钟、8分钟？因为我们加油的时间差不多也是这样，我认为未来五年这个技术难题完全可以攻克。

还有一个也是核心，就是电池成本的问题，按照工信部当时的要求，咱们2020年电池成本有价格，一度电做到多少钱，我认为一度电做到600块钱，达到这个目标，大概还有待节约40%的成本。在这个基础上，才可以真正地把私人车市场繁荣起来。

简单一句话，同样一款车，油车卖15万，电车高多少钱消费者就选择电车了，体验感是一样的，这个价值差贵在哪，一个就是厂家的研发费用，第二个是电池成本，“三电”成本这两个目前来看差距还是很大的，未来3-5年如果可以把差距缩小，就可以保持良性的发展。

还有一个是政策层面的问题，北京今年比如加了2万个新能源标，明年逐步引导可能都是新能源了。相关政策方面的力度，能不能持之以恒、坚定不移地推进，能不能继续强化，这也是我希望的。

还有一个是国家对国补、地补的管理，比如说公用车，很多地方不可能跑到2万公里，你非得要到2万公里，那谁来承担？现在比如公务执法用车，他们都希望用的是电车，因为使用成本很低。但是因为2万公里的里程做不到，不像出租车、网约车，所以这个考核能不能给一些特殊，便于中国的公共执法用车使用新能源车。

——您介绍了电动车私人用车市场，从现在的规模来看还是非常小的，现在有这么多品牌进入，您觉得大概是什么时间节点，电动车可以达到以较大规模逐步走入私人用车市场的层面？

所以私人市场培育，一个在于国家坚定不移地宣传推广，一个在于新能源本身在技术上、成本上，包括安全性、可靠性上再进一步改进。比如大家看到新能源车着火等等的新闻，也不要慌，我觉得那都是两年前的技术，现在车相对来说安全性还是很好的，除了个别的。这两年电池辐射基本解决了，跟手机辐射差不多。但是我认为新能源车企业要不断努力，刚才讲的新能源技术，特别是电池的技术提上去，电池的成本降下来，要继续突破，围绕这些方面共同努力，才能把整个的私人市场继续培育好。

我们特别希望60万的市场变成200万、500万，这样的话新能源产业就变成了良性循环。如果就60万的市场，我说句实话，除了特斯拉，没有赢家。如果就这么一个小的市场，大家都来争，到底谁是胜者，都很难说。

所以希望大家共同呼吁，把新能源车汽车朝着私人市场做。如果私人市场能达到100万甚至200万，我相信新能源的市场会更加蓬勃发展起来。

——您刚才说今年年底推出的几何T是针对网约车的，请问，几何品牌什么时候可以推出一个比较高端的车型。据我们的观察，大家现在都十分关注高端电动车，我觉得几何现在有一点吃亏，如果要钉钉子挂一幅画，要先钉最上面的钉子，然后垂绳子把它挂起来。依托吉利30年整车经验，几何品牌车型的生产和品质都能让消费者信赖，但是它是用中间的，钉子有两方面，最上方的应该是高端车型和全新概念。请问，几何的新概念是什么？真续航是否会成为一个向消费者传达的主打卖点？

吉利集团一直在对汽车市场做完整的布局，一直在思考，哪个时间段投放合适的产品，能做到投入和产出最经济化。而新势力的做法更多的是资本市场层面的运作，我们更注重的是做到投入产出平衡。

另外，吉利集团旗下有沃尔沃、领克、几何三大子品牌，几何汽车是吉利集团旗下的中高端纯电品牌，吉利也一直在布局高端车型，首先应用在哪个子品牌上，哪个子品牌与高端车型更匹配，更适合推出市场，这是需要慎重思考的。总之，几何汽车作为吉利集团的中高端纯电品牌，它未来承载着重要的使命。吉利作为中国车企的领头羊，已经连续3年中国销冠，是这个行业的中坚力量。不管将来新能源怎么分化，我认为几何品牌旗下的产品会不断增加，不同时间承载不同的使命。除了几何T，几何在未来两到三年还会不断推出新产品。

关于另一个问题，我们的几何C主打哪一方面的卖点。几何C定位真能跑纯电SUV，续航精准度接近100%，续航最大提升40%，又真又能跑，能跑的核心在于“三电”技术，电池、电机、电控高度匹配。我们特别强调真续航这个技术，吉利产品研发团队是下了一番大功夫的。几何C搭载了几何汽车自主研发、行业独创的SEM智能能量管理系统，该系统从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现续航精准度接近100%，续航最大提升40%。

蓄能方面，搭载同级独有70kW·h 、183.23Wh/kg高密度大容量电池包，蓄能总电量更大，续航更长。

节能方面，行业领先的高效三合一电驱系统，相较传统电驱，体积缩减20%、综合效率高出行业5%，系统最大效率达到93%；通过10项空气动力学设计，风阻系数低至0.273。采用轻量化设计，整车减重50kg。

回能方面，搭载博世IBOOSTER能量回收系统，制动能量回收效率接近100%。双向智能热泵空调系统，高效回收空气中热能，低温环境下续航提升10%。

控能方面，全场景、全工况、动态能效控制算法。行业独创SOC续航里程算法，融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统，通过四套SOC计算逻辑加权，实时计算前一段驾驶里程内车辆平均能耗，准确预测电池剩余能量，判断当前可行驶里程；同时识别行驶工况，反映不同模式下续航里程差异。实现表显剩余续航与实际续航精准度接近100%，做到续航越开越准。几何C还搭载了ITCS3.0电池智能温控管理系统，在-30℃~55℃环境温度均可保持电池恒温工作，温度差正负2度。同级独有智能预约充电桩加热技术，通过预约出行功能，提前将电池包调整到最优状态，免除电池包自加热耗电，以满足行车时车辆性能处于最优。紧急情况下还有ECO+超级节能模式，智能调整电量分配，一键提升8%续航。就像手机，紧急状态下只保留电话和微信两个功能。

升能，借助曹操专车平台50亿公里纯电出行大数据，持续优化能量系统，精准校对续航里程；全车共有17个控制器支持OTA升级，实现能量管理持续进化。SEM智能能量管理系统，通过超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，续航最大提升40%，续航精准度接近100%，实现精准真续航，消除纯电用户里程焦虑，对消费者的出行负责。

目前，大部分纯电车的续航里程已经达到了400-500公里，续航长短已不再是消费者的最大顾虑，最大顾虑是剩余续航里程的真实性。当表显剩余里程为100公里时，是否会出现半路抛锚？几何C不存在这个问题，它能做到表显剩余续航与实际续航精准度接近100%。我也体验过几何C，当表显剩余80公里时，就真的跑了80公里，后来咨询技术专家，这是否已经达到极致？他们表示几何C还有20公里续航里程的储备，能够做到这种程度。因此，几何C能一举消除纯电动车续航的用户痛点，带给消费者同级领先的纯电出行体验。

我们的核心是，在紧凑车级别往上，有更高端的，往下，有入门的，但是在紧凑级别，几何C是最值得购买的车型。从品牌、品质、续航、保值、用车成本以及用户体验各方面，几何C将会做到极致。

——我们看到今年上半年整个新能源车市场销量，特斯拉等独资品牌和新势力占据了销量榜前几名。目前在纯电车领域的玩家，除了传统车企外还有一些新势力，他们的策略和传统车企有些不一样。想请问，在您看来，您觉得以吉利为代表的传统车企在做的新能源车，和蔚来、特斯拉他们做的新能源车相比，各自有哪些优劣势？

传统汽车造车和新势力造车的优劣势对比。从新势力造车来看，像小鹏、特斯拉他们推出的新车型，在智能网联化这方面下了很大功夫，他们更多地是从数据交互的角度来开发一辆新车，车辆更多的是一个载体。

而我们传统车企的最大优势在于它的工艺，拥有扎实的底盘，跑高速的时候不会漂。我曾经试驾过某款竞品车型，就出现了这样的状况。如果驾驶的是我们自己的纯电车，最高标速150公里/小时，车速达到140公里/小时也不会漂，因为它扎实的底盘操控能给驾驶者很大的信心。我们传统造车企业的优势在工艺品质、车辆管控和底盘技术，非常扎实，新势力则是在智能网联化这方面做得非常好。

——几何这个品牌从去年诞生到现在，几何A推出后，和头部车型可能有一些差距，今年几何C在投放上有一些新的策略，例如像几何跟吉利品牌结合起来做品牌端运营。因为纯电车与燃油车在产品上是有差异的，几何品牌可以借助吉利汽车获得更大回馈。而在服务上，现在新势力在这方面有很多动作，几何对此有什么构想？如何能更进一步凸显出竞争力？

服务方面，例如充电桩和其他类型的服务，新势力在这方面一直做得不错，无论是特斯拉还是蔚来，都在做自己品牌的充电桩；传统车企，除了比亚迪，做的都是社会公共化的充电桩。传统车企考虑更多的是投入和产出，很多方面都是社会专业分工，像吉利汽车就是做好汽车本身，同时融合其他方面。在汽车这个领域，传统车企从来没有惧怕过新势力。因为汽车从诞生第一天起，就与化工、机床、钢铁、橡胶等等关联，传统车企与新势力的定位是不一样的。新势力建设自有的充电桩，在服务上的体验和效率可能会更好，但是传统车企在通用性上比他们好。比如在深圳，一位其他品牌的车主就谈到，专用充电桩并不是那么方便，驾车在外只能使用它的充电桩，不能使用其他充电桩。

让我感触最深的一点就是，新势力造车更多的不是把消费者当成一个客户在服务，而是大家一起在做一件事情，双方是平等的，不是甲方和乙方的关系。包括最近几何品牌和经销商谈到的合伙人制度，也是从这点出发。双方应该变得更平等，而不仅仅是服务客户，这就是理念的不同。我们应该看到新势力的亮点，如果将来在未来策略、投入产出、资本运营几方面取得平衡，几何品牌也会毫不犹豫选择这条道路。

——现在整个新能源汽车市场不景气，国家要促进真正的刚需，新能源汽车除了进城以外也得下乡，现在国家对于新能源车下乡有政策扶持。我们在这方面，有没有针对性的产品规划？或者在整个营销战略层面，是否有这方面的响应？另外，您刚才提到智能网联，新势力确实在智能网联化这方面具有优势，但是我们产品是扎实的，我们能不能吸取他们的一些经验，把产品做扎实的同时，也在智能网联这块下功夫，去迎合年轻消费者的更多需求？

对于汽车产业而言，有新技术新概念都会第一时间实行，像玻璃技术等等，都会应用在汽车上。面对新势力造车，传统车企也是第一时间学习吸收。比如OTA远程升级技术。几何C全车共有17个控制器支持OTA升级，能实现能量管理持续进化，这就是相互的学习借鉴。包括娱乐功能，我们都尽可能做到让客户获得想要的体验。大家可以体验一下几何C的智能网联功能，相当不错。也许有些功能需要用心才能发现，但是从客户日常主要使用的95%功能来看，基本都能做到，剩下的5%，已经是极致的体验了。因此，在智能网联方面，几何品牌和新势力并没有更大的差距，基本上只要是消费者需要的，都可以实现。

我们一直都在关注新能源车下乡，它主要是要解决一个问题，现在三轮车在许多城市不能通行，同时燃油车的污染严重，一个低廉的城市物流车就应运而生。许多一二线城市，包括北京、杭州，都在思考讨论这个问题。直言不讳地说，从目前的成本和投入产出比来看，还做不到。像快递小哥，小三轮和小摩托车对他而言，用车成本更低，如果换成电动车，就不一定能接受。

但是现在有个十分有趣的新现象，原本前几年跑两三百公里续航电动车，不做网约车被淘汰下来后，价格大约在两三万，大量存在于这个市场里，并且用户的满意度非常高。原因就在于电动车的使用成本极低，一年电费加上总的优惠，最后的用车成本只需要两三千块钱，所以培养了一群忠实群体。根据最近的调研，大量二手车卖到了山东、河南、山西，从另一个层面来看，这也是在培养未来新能源的潜在用户。

因此关于新能源车下乡，对于我们主机厂而言，都很想抓住机遇，但是目前实际情况来看，离消费者真正的需求差距还有一段很远的距离。

将来私人市场是不是两头更好，高端、低端两头，目前来看这是一个主流方向。但是私人市场要真正发展起来，一定不要忽略中间这块，这是最大的一个群体。因为按照传统车型ABCDE级的划分， C级一定是最大的，10-20万元的购车群体是主流。如果电车在这个群体上没有影响力，销量不可能起来。短期内是高端、低端两头，从长期布局来看，中间这部分就十分关键，几何C也重点在培养和夯实这方面的基础。

——几何C今后关于回归品牌调性和市场的争论。其实你一直在营销领域里面游刃有余，这几个月来，您认为几何品牌的问题出在什么地方？

第一个问题，几何品牌面临的问题不是单纯我们的问题，更多的是行业共性的问题，受新能源车补贴和疫情影响，今年整个新能源车销量下降47%。原来销量好的以网约车为主的车企，网约车销量一萎缩就会出现问题。几何品牌同样面临类似的问题，我们的网约车平台曹操出行，占据了销量的很大比例，在当下也受到影响。

接手几何品牌3个月，有感知不一样的地方。到了几何汽车我才发现，它一半面向经销商和供应商，一半面向用户。如果是网约车和出租车市场，每个地区的出租车形态都不一样，有的地方由政府监管，有的又是个体司机，每天要谈价格、服务、质保、竞标等等，每个地区都要花精力研究。夸张点说，中国有240个主流城市，就会有240个业态。比如传统经销商业务，比如车的销量不行，给一个政策，北京地区怎么解决，让经销商照着办就可以，不直接对客户了。如今我基本上50%的精力甚至更多的精力都投入在出租车、网约车市场，每天进行了解、判断、决策。以浙江为例，原来经销商是统一的平台，不同城市间面临的问题不会差别太多，只要统一对接就能解决，没有很大的偏差。但新能源车就不一样，譬如杭州和金华的出租车业态就截然不同。每个地方都要认真研究。

——今天晚上对几何C来说是很重要的一个夜晚，无论是印象西湖还是550km超能接力跑，最终肯定还是会跟品牌联系起来。这背后是在传递什么样的意义，或者说怎么跟品牌结合起来，能不能给我们稍微总结一下？

我们也希望借助晚上要举行的上市发布会来提升几何品牌的影响力，给大家带来一些新的能量。通过几何C，我们要达到既能传承几何品牌原有的精神主张，又能赋予新能量的目的。我们想达到什么目的，必须要传承几何品牌原来固有的精神主张，同时赋予新的能量。同时，我们也要脚踏实地地回顾过去，分析优点和短板。几何C起到的是一个承上启下的作用，未来围绕这些新生态，将会助力几何品牌做得更好。

正如我们今天所言，几何的“真能跑”的核心点在于真续航、真保值以及真心真意的价格。同时在服务上也是相匹配的，像今晚上线的几何+共创平台，将会让更多的用户一起来参与。我们今天也有一首歌叫《都选C》，你不知道选什么就选C，这就是我们想要传递的核心主题，希望大家不要忽略几何品牌，不要忽略几何C。这次发布会还有一个要传递的核心信息，就是我们几何品牌一直追求的是在中国新能源汽车市场上具有非常好的影响力。

——现在换电模式方兴未艾，大家都在跟进，我们知道微软也在做，几何品牌有没有考虑这个模式？

换电模式，从蔚来汽车开始做换电我们就非常关注。它有比较能说服大家的一点就是，感知体验好。换电模式下，电池跟车是分开的，很容易做到下一步的保值。此外快充模式跟换电模式，到底哪个更适合用户，也需要通过市场来检验。但是我个人认为，当技术发展起来后，快充模式比换电模式还好，比它更能代表未来，如果实现了快充技术就不需要换电了。因此从我们的角度来讲，我们不排斥换电模式，实际上吉利集团很快也会有相应的换电技术出来。

——现在很多车企的新能源品牌命名，比如北汽叫北汽新能源，广汽叫广汽新能源，长安叫长安新能源，当时吉利汽车发布几何品牌的时候，取几何品牌这个名字，采用单独品牌命名，就像东风发布蓝图，还有长城欧拉，新能源子品牌和母公司是相绑定的。就像您所言，我们还是要强化吉利几何汽车这样一个身份，是不是可以理解为我们在品牌运营上，想更多的借势。

谈到品牌，我们都希望做一个新品牌，给大家带来一个新的改变和全新的调性，但是你的动作不重要，最重要的是消费者对你的认知。通过对消费者以及其他企业的调研，我们得到的结论是，无论推什么品牌，都离不开自己的母体。我们与新势力沟通时发现，我们的优势在“讲”方面不如他们，比如智能网联，我们的车型更好用。还有像几何A，是唯一同时满足C-NCAP 5星安全标准、E-NCAP侧面碰撞5星标准的双A车型，但是传统工艺品质现在不提了，这是我们需要反思的。我们通过消费者调研发现，也在思考，在他们的认知里除了电池、电机、电控这些东西，其他大家都差不多。另一方面，新势力与我们竞争的时候，提到的产品力，恰恰我们也在说，消费者也关注这些东西。我们为什么不扬长避短呢？

所以几何品牌，它一定是吉利汽车的新能源品牌。吉利品牌固有的是品质、品牌的积淀，新能源代表什么呢？它代表了互联、开放、包容。因此一方面我们强调跟吉利强关联，另一方面也在强调几何+共创平台，双管齐下。他们有很多新的营销策略，我们都需要学习，我们要跟他们靠近。汽车行业发展到今天，从来没有拒绝过任何人。如果说谁想颠覆汽车，我认为都想得太简单了。我们要增加互联网包容、开放、共创的思维，但是也要固守自己最好的优势，不要抛弃它。否则我们跟别人解释几何品牌，说半天几何品牌是什么？其实就是吉利汽车，还不如直截了当。我们调研后收集到了大量这种信息，很多经销商想换个门面，把“吉利新能源”去掉，但是操作后发现不能，一定要加“吉利新能源”，去掉了不好卖。因此在做决策的时候，我们都会根据实际情况作出调整和变化。

在这个时代，每隔一段时间大家都要总结。有了总结以后，我相信我们几何品牌可以厚积薄发。在品牌和品质上，几何品牌的优势还是新势力无法比拟的，因为有汽车底蕴的巨大优势在压场，我们要扬长避短。

——我们今年销量下滑的几大原因，其中一个跟新能源车补贴退坡有很大关系。但是昨天政府发布了新政策，新能源补贴退坡延期，这个事情对咱们有什么影响？包括像北京增加了2.2万辆新能源车的牌照，但是除了北汽新能源对这块市场好像表示了较大的热情外，其他许多车企反应好像都比较平淡。

实我一直非常关注，到达杭州之前还关注北京，开了一小时的电话会。其他各个厂家都是很关注的，特别是私人市场，因为它非常能体现价值。

补贴退坡延期的问题，为什么大家没有太多的发声？按照政策约束，2022年补贴将继续退坡，新能源车的购置税补贴与原来相比已经退了75%，还差25%的时候退与不退，带给我们的影响已经不那么大了。做新能源车，如果指望补贴来销售，日子并不好过。我们更多的是看重政策是否能促进市场的良性发展。

另外像公共用车、公务执法用车、驾校培训车、石油勘探用车等等，这些也是市场新的增长点，当然核心还是私人市场要真正发展起来。

——记得几何品牌刚发布的时候，应该算是吉利汽车集团下面，和吉利、领克平行的一级子品牌的概念。但现在是不是说几何品牌的定位实际上是降级了，算作是吉利新能源的一个分品牌的概念？

品牌定位问题，实际上几何还是跟吉利、领克一样，在集团内部的整个管理架构上是完全一样的。我们现在都在研究、策划、探讨吉利新能源赋予几何的使命，它就是一个完整代表吉利新能源的品牌。几何就是吉利新能源的一个品牌，吉利汽车下的新能源品牌，承载着整个吉利汽车下面整个新能源的运作，包括规划、定位、开发、产品等等。们是这样分的，叫吉利汽车，吉利汽车下面有三个品牌，吉利品牌、领克品牌、几何品牌，所以刚才刘总说的，吉利汽车新能源几何品牌，这是不矛盾的。我们是吉利汽车下面的吉利品牌、几何品牌、领克品牌。

——几何品牌开发几何车型平台，几何A和几何C还是基于原来的传统油车平台来开发的，什么时候几何的新车能够基于全新的纯电平台来开发呢？

关于平台的话题，像股市，港股也好、A股也好，看市值的时候，对新势力企业的评价标准和对传统车企的评价标准是不一样的。比如评价蔚来，是看它玩得有多酷炫，评价传统车企是投入产出比。我们每个产品都一定要考虑投入产出，它不以人的意志为转移。因为这个市场就20万的当量，看造车新势力，投入一个新产品后没有盈利，只能更多地讲生态和故事。与此同时，依靠吉利汽车三十年的品牌积淀，我们的投入产出比数据非常明显。像纯电平台，我们也已经做了大量的研发和资金投入，技术储备得非常完整。

在当下的格局，我认为投放的节奏也是非常重要的，非常坦诚地说，我们已经做了非常充分的准备，需要上全新平台的时候，很快就可以实现。因为大家在看汽车行业的时候，从不同的角度看，评价标准有时候是不一样的，评价一个公司好与坏的标准也不一样。

所以我也希望媒体老师抱着一种包容我们的心态来看待我们，多支持我们。我们一定通过几何C给大家带来不一样的感觉，几何品牌要回归到私人市场，要在市场占有一席之地。。

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