说起资格“最老”的新势力，你会首先想起谁呢，是蔚来、还是小鹏？

偏偏就有这么一位已经立足5年，第一批拿资质且率先建厂交车的云度新能源汽车（后文简称云度），似乎被排除在第一缕思绪之外...似乎在很长一段时间里，逐渐淡出了第一梯队，直到“掌门人”林密回归再一次以雷霆万钧之势出现在我们面前，高呼重新出发，这一次云度做好准备了吗？要做全国前三还有机会吗？

短暂迷失后，从新出发

起了个大早的云度，在风风火火领先一众新势力数个身位后，却忽然显得迷失了方向，赶了个晚集...

今年5月18日，林密正式出任云度新能源股份有限公司CEO，作为早期创始人之一，任职期间云度推出了π1、π3、π7三款产品，在众多新势力打磨PPT的时间，云度已经在2018销量超过9300辆，伴随2018年补贴退坡以及林密本人的离任，云度新能源曾陷入产销量大幅滑坡、亏损的不利境地。如今重新掌舵仅两月有余，就以疾风怒涛之势构建出全新的团队，喊出“以初心迎焕新”的口号重新出发。

这不是一声口号，是已经具体到“第二个五年计划”，力争2025年跻身国内纯电汽车品牌钱三强，代表中国新能源参与全球市场竞争。

这一次，以全新姿态面世的云度又做了哪些准备呢？

新平台、新车型、新技术

首先，林密强调云度势必要再现“云速度”，云度作为车企唯一的混合制经营的先例，既能够能高效管理，国资背景又势必能够为云度带来稳健的发展空间。

具体一些，在现有平台的基础上，要快速升级车型、延续精品小车定位，更重要的是要在2021年推出全新的领先模块化智能平台，携全新车型同步开启预售。

全新平台在产品规划上，降一纯电驱车型为主，产品级别涵盖A00 ~ A+级，产品类型包含了两厢车、三厢车、SUV、Cross、物流车...

针对不同产品路线，云度准备了充足的技术路线，不仅要稳步实现智能驾驶，还要开发燃料电池。其中智能驾驶要在2021年实现L2级别自动辅助驾驶，2022年实现 L3 级自动辅助驾驶，2025年实现真正的智能驾驶；燃料电池方面则要在2021年小规模示范运营，2025年在部分车型上实现量产。

在关键技术领域，云度还着重强调了更前瞻的OTA技术与更丰富的定制服务，在2021年要逐步实现VCU/BMS升级，更新导航、娱乐功能，2022年实现智能驾驶升级，提升车辆性能；针对个性定制化，2021年逐步实现内饰系统定制化，2022年底逐步实现动力系统、电池系统与其他娱乐功能的定制化。

只2025年，还将投产新一代固态电池与锂硫电池，能量密度提升1倍，循环寿命提高10倍，环境适应能力更强。

针对电机技术，云度将采用领先的油冷铜线电机创新技术，并采用碳化硅功率元器件电机控制器，有效功率密度高于行业平均水平25%，能够降低 75% 的开关损耗、降低 30%的整体损耗、体积直接缩小 50%。

新服务：5周年感恩π计划

借此5周年之际，云度还将建立全新服务中心，并且支持全生命周期一对一管家式服务，通过一键APP实现24小时在线待命，真正做到从用户出发。

至于5周年感恩π计划，不仅宣布三年回购计划继续实行（享受车辆回购、以旧换新、升级终身质保权益）；还更新了超长质保期计划，整车享受3年12万公里，三电8年或15万公里，电芯终身质保；首任车主还享受15万公里道路救援，另有维修超期代步服务，专属管家等服务。

新变革：延伸服务触点

出了面向C端的全新产品、全新技术，云度还将坚持差异化市场竞争，延伸服务触点，覆盖全部电动车销售城市的同时进行电车下乡战略。在此之前，云度就已经与地方政府合作，进行了城市公共出行服务体系的合作，倡导完善最后一公里通勤，打造出全新的服务体系。

上半场到底结束了吗？还是取决于云度自己

在今天下午的专访当中，林密强调中国的新能源市场还远未达到峰值，上半场的竞争还未结束，企业只要踏踏实实做好产品，不忘初心，依然能够绽放异彩。

从今天的发布会来看，云度此次诚意十足，以全新架构的团队带来了新平台、新技术、新服务、新变革，似乎势必要再现当年之“云速度”，此情此景以局外人的身份的确不好再言什么2020年是最后的窗口，毕竟此时此刻喊出这样的口号，需要魄力、需用勇气，更需要实力。我倒是更期待在第二个五年计划中云度是否能够夯实每一步，毕竟上半场到底有没有结束，还是取决于在场上如云度般的每一位弄潮者。

（图/文/摄：皆电 宗泽）

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