近日，康迪科技集团（纳斯达克股票代码：KNDI）（下文简称“康迪”）宣布，将在美国市场上正式发布纯电动汽车康迪K23和K27车型，两款新车定位为微型低端电动车，补贴后售价为22499美元以及12999美元。

康迪在美即将上市车型 图源：车企官方

在北美市场2-3万美元的价格区间内，已经有丰田普锐斯、凯美瑞，本田思域、雅阁在内多个日系热销车型。作为后来者，即使康迪能享受美国当地新能源税收抵免和有着纯电池车型“光环”，但要想打动北美当地消费者，仍面临着较大不确定性。

时代财经注意到，在康迪之前，包括柳州五菱、车和家在内的中资企业都曾试图以微型电动车进入欧美市场，但最终均以失败告终。

车和家SEV 图源：车企官方

就康迪在美国销售电动车事宜，时代财经8月4日向康迪方面发去采访函，但截至发稿未获回复。

虽然选择在当前中美两国关系紧张的背景下逆势出海，但资本市场对康迪表现出积极态度。

康迪上述在美市场新动向传出后，其股价随即大幅上涨，当天收盘，该股上涨140%，报9.32美元/股。截至发稿前，康迪科技集团（纳斯达克股票代码：KNDI）最新股价为8.71美元/股，当日涨幅为7%。

出海割“韭菜”？

在官方公告上，康迪称将在美国上市的两款车型是“最实惠”的电动车，然而，从实际情况出发，无论从价格、产品力维度考量，康迪的两款车型销售难度不小。

以K23为例，其补贴后定价为22499美元，续航里程为续航里程180英里（约290公里）。在2万美元的价格区间，无论是传统燃油车还是新能源汽车，在美国市场均已有较多的选择。其中，丰田卡罗拉、雅力士等传统燃油版车型起售价格已低于20000美元以下。即使是混动版普锐斯的定价，也约在24000美元左右。

除了价格并不具备明显的竞争优势外，在空间、续航里程、动力性对比上，作为微型电动车，与卡罗拉、雅力士、普锐斯等车型相比，更是相形见绌。

更重要的是，美国还拥有非常成熟的二手车交易市场，康迪作为新兴品牌和新能源车，在美国当地消费者所看重的保值率方面是有着较大劣势。

另外，产品力上，即使与国内版本相比，康迪也有着较大的差距。

以K27车型为例，其国内版已于2018年上市，最低续航里程为200km，电机最大功率为49kW，补贴后售价为6.28万元起。

相比之下，目前康迪在美国上市的版本综合续航里程为100英里（160公里），电机最大功率为20千瓦，扣除联邦税收抵免后的价格为12999美元（约人民币9.06万元）。

巧合的是，其性能与近期上市的宏光Mini EV顶配版相仿（电机最大功率20kW，续航里程170公里），但是，宏光Mini EV顶配版在中国市场销售价格仅为3.88万元，美国版K27车型价格是国内宏光Mini EV价格的2.3倍。

宏光Mini EV 图源：车企官网

与国内同性能产品相比超过2倍的售价，加上比国内版本更低配的产品性能，如此产品力和性价比要想在美国市场取得好成绩，实在令人担忧。因此，也有外界评论对此认为，康迪此举或有割美国新能源汽车政策补贴“韭菜”的意图。

根据美国目前的新能源补贴政策，累计销量未超过20万台的情况下，若满足电池容量的相关技术标准，单车最高可获得单车税收减免可达7500美元（约合5.2万元人民币）。

在国内新能源市场补贴大潮退去之后，美国市场单台车型高达5万元人民币的税收抵免，对于汽车企业的单台利润率有着决定性的影响。特斯拉财报在2019年第三季度财报曾披露，其在美国的税收减免占毛利比重达16.27%。

特别是对于单台生产成本并不高的微型电动车企业而言，高达5万元的税收减免，条件仍属丰厚。

在2020年一季度财报电话会议上，针对投资者询问康迪车型在高关税壁垒下车型市场竞争力时，康迪回应：

“我认为我们有很多潜在的优势，首先，我们的汽车都有资格获得全额7500美元的联邦税收抵免。其次，我们的电动车已获得美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)批准在美国进行进口注册。我们可能会考虑在美国组装电动汽车以降低成本。”

噱头，还是背水一战?

"康迪进入美国市场销售微型电动车，个人并不看好，只是一个噱头而已"，针对康迪在美销售的前景，汽车行业分析师任万付对时代财经表示

事实上，在康迪之前，自主品牌尝试进入欧美市场已不乏先例，但其中大多也以折戟海外告终。

早在2012年8月，柳州五菱就曾以与康迪类似的形式，通过本土经销商向美国市场出口名为“Eco-E”微型两座电动车，售价9995美元。理想汽车创始人李想，也曾试图以 “车和家SEV” 微电动入局欧洲、北美的分时租赁市场，最终也以项目失败告终。

除了微型电动车等新能源车型，传统燃油车企品牌包括传祺、长城、众泰等企业都曾制定了详细而明确的进入美国市场的计划，但是受到国际环境、产品研发、成本效益等多方面因素影响，直至如今仍鲜有成功者。

但对于康迪而言，国内市场发展低迷，能够进入美国市场销售，或也将成为其重振国内市场的一次机会。

对于自主品牌出海，除了直接提升销量外，对于品牌和产品也是有力的背书。业内人士所称的“反哺国内市场”，既是通过在国际市场销售，反向提升自己在国内市场影响力和知名度，促进国内销售。

2016年，因涉及新能源骗取补贴行为，康迪电动车的发展走入了低谷。在骗补事件发生前，公开数据显示，在2015年康迪电动车销量曾达2.4万辆。然而，骗补事件发生后，乘联会数据显示，2018年，康迪电动销量仅6964辆，是2015年销量的不到三分之一。

也正是在2018年，康迪首次对外正式宣布进入美国市场的计划。

值得一提的是，康迪与同样有着进军美国市场野心的吉利存在合作关系。早在2013年3月，吉利就已和康迪科技合资，双方各占50%股份，在杭州成立浙江康迪电动汽车有限公司，也是如今枫盛汽车科技集团前身。

2019年10月，由于骗补事件影响，发展持续低迷的 “康迪电动汽车集团有限公司”，正式变更为“枫盛汽车科技集团有限公司”，并成为吉利的绝对控股公司。其旗下的“枫叶汽车”品牌全新低端新能源车型——30X，也已于今年7月上市。

枫叶30X 图源：车企官网

国内“改头换面”，国外发力北美市场，对于康迪和它的重要合作伙伴吉利而言，这或许也是最后一战的机会了。

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