据外媒报道，近日，英特尔旗下自动驾驶汽车公司Mobileye宣布已获得德国认证机构 TÜV Süd批准，可在德国公共道路上，包括城市和农村地区以及高速公路，最高可以时速130公里的车速进行自动驾驶测试。测试将从慕尼黑及其周边地区开始，然后扩展到其他地区。Mobileye称其是首批可在德国测试进行自动驾驶汽车的非OEM公司之一。自2019年年中以来，大众汽车和宝马等公司一直在汉堡等德国城市进行测试。

（图片来源：venturebeat.com）

2020年5月，Mobileye以9亿美元的价格收购了初创公司Moovit。通过与Moovit的合作，Mobileye旨在使用Moovit的移动出行平台和应用程序，打造完整的端到端打车体验。Mobileye表示，预计到今年年底，将在包括以色列、法国和韩国在内的其他国家扩大开放道路测试规模。

2017年3月，Mobileye被英特尔以153亿美元的价格收购，该公司正在打造两个独立的自动驾驶系统。其中一个系统完全基于摄像头，而另一系统则集成了雷达、激光雷达传感器、调制解调器、GPS和其他组件。两个系统都充分体现了Mobileye的责任敏感安全（RSS）模型的优势，该模型是一种开放侧率，对自动驾驶汽车决策施加“常识”约束，使其理论上在1亿小时内不会发生事故。

此前，Mobileye已证明其感知系统可以检测到交通灯和标志，能够完全自动地应对十字路口场景。但其还依赖由该公司的道路体验管理（REM）技术获取的交通线路、轻轨线路和道路高清地图。Mobileye的ADAS系统Harvesting嵌入到同意共享数据的汽车制造商的车辆中，收集和传输包含驾驶路径几何图形和周围固定地标的地图。车载软件通过实时检测记录的、存储的和标注的地标，确定其在地图中的位置。

Mobileye每天从道路上的车辆收集370万英里的传感器数据，并利用公开的地理空间语料，如OS MasterMap和Ordnance Survey。该公司预计，到2020年底，其欧洲车队将拥有超过100万辆汽车；到2021年，其美国车队将拥有100万辆汽车；到2025年，其全球车队将拥有超过2500万辆汽车。

Mobileye的目标是，到2022年，在特拉维夫、巴黎和韩国大邱这三个主要城市部署自动驾驶出租车车队，且每辆自动驾驶出租车的硬件成本为1万到1.5万美元的条件下；并且到2025年，将自动驾驶系统的成本降至5000美元以下。在此期间，Mobileye计划在以色列部署数十辆不受路线限制的自动驾驶汽车，然后在全国范围内推出。此外，Mobileye还可能与北京公交公司和北京北太合作推出符合中国国情的服务。

除了Mobileye之外，许多公司正在开发主要或完全依赖摄像头进行导航的自动车辆系统。例如仅在仿真环境中训练自动驾驶模型的Wayve，以及销售用于改造现有汽车的自动驾驶售后套件的Comma.ai。特斯拉最近发布了一款主动导航系统的预览版，可以引导汽车驶入高速公路入口匝道，并驶出出口匝道，还支持变道和交叉路口导航功能。与Mobileye一样，特斯拉利用几十万辆配备传感器的车辆收集数据用于分析，并利用这些数据训练、开发和改进云计算中的算法，然后通过OTA更新将这些数据传输到车辆中。

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