部署动力电池回收循环利用，格林美再下一城。

2020年7月17日，格林美公告显示，旗下全资子公司无锡格林美与无锡空港经开区管委会签署了年回收处理10万套动力电池与10万辆新能源汽车项目。

本次项目拟投资5.28亿元，计划在2020年10月前开工建设，预计2022年9月前竣工投产。

格林美副总经理张宇平博士向高工锂电表示，无锡基地是继布局华中区域的武汉、荆门基地后，格林美在动力电池资源循环领域打造的又一重要核心基地。

其布局背后的逻辑是，华东市场新能源汽车保有量大，产销增长速度快，报废高峰期的到来将对动力电池及新能源汽车绿色回收产生巨大需求。

格林美将依托无锡的区域优势扩大产能规模，构建长三角地区“新能源汽车回收拆解—动力电池包回收—梯次利用—报废—动力材料再制造—动力电池再制造—动力电池包再制造”的新能源全生命周期价值链，在华东新能源市场举起资源循环大旗。

高工锂电获悉，本次项目建成后，格林美将具备年回收35万套动力电池处理能力。

张宇平透露，格林美与丰田汽车、三井物产联合推进的退役动力蓄电池回收利用技术试验项目，也将应用于无锡基地项目。

高工锂电了解到，从2019年开始，格林美就与丰田汽车、三井物产共同开展退役锂电池残余电量快速判别研究，探讨并验证梯次利用该电池建立储能系统。

本次项目的建设，也将实质性推进三方在动力电池梯次利用技术的研究及技术，推动新能源汽车产业实现从“绿色到绿色”可持续发展模式的新探索。

作为资源循环领域头部企业，格林美自2015年进入动力电池的回收价值链以来，逐渐形成了“电池回收—原料再造—材料再造—电池包再造—新能源汽车服务”的新能源全生命周期价值链。

依托领先的循环技术、绿色理念及产业循环价值模式，目前格林美已与全球200多家知名整车厂及电池厂签署了动力电池回收协议并展开合作。

张宇平指出，基于国家政策对动力电池回收利用提出了诸多规范要求，车企作为回收利用责任主体重视动力电池回收利用循环，在政策引导以及市场化趋势下，动力电池整体的回收数量也在快速增加。

“格林美今年4-5月动力电池包的回收数量已经超过去年全年，预计全年将实现翻倍增长。一个明显的感受是，这几年动力电池的回收数量也是呈翻倍速度在加速增长。”张宇平表示。

值得注意的是，瞄准动力电池退役高峰期窗口红利，动力电池回收项目的产能也在急剧攀升，行业过热现象明显。截至目前，国内动力电池拆解、再生项目规划及已有产能已超过120万吨/年。

张宇平表示，当前动力电池回收市场仍处于产业初期，回收总量相比装机总量还不匹配，但是市场增速已经逐渐开启。未来回收利用市场的竞争将聚焦在每家企业的回收网络建设，高效处理电池及汽车回收的技术装备，以及为客户提供更多增值服务的综合实力上。

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