纽约车展上–丰田因为推出了PRIUS(普瑞斯)，进入混合动力车时代，而获得了众人的热爱。现在保时捷一下子跳出来，宣称公司的创始人很早就在路上开混合动力车了，比日本人早了一百多年。

　　目前保时捷在纽约汽车展上，推出了SEMPERVIVUS(塞姆帕)，一个1900年保时捷FERDINAND(法蒂娜)混合动力车小心翼翼的复制品，标价：750,000美元。这款车子一下子就把在北美车展首次登场的，标价95,000美元的PANAMERASHYBRID(帕拿玛S及混合动力车)比了下去。　　

　　SEMPERVIVUS(塞姆帕)拉丁语是，”总是活着，”看上去很像雪佛兰伏特(ChevroletVolt)。有电池为居中的引擎提供能量，一对小单环引擎在电池没电时，启动2.5千瓦的发电机续能。

　　即使是按照今天的标准，配置也很可观。电池可以支撑40公里路径，一旦3.5马力的引擎启动，SEMPERVIVUS(塞姆帕)可以再跑160公里。最高时速是35公里/小时，就当时来说很快了。非常酷的一点：轮胎由结实的橡胶环刻成(当时的轮胎都不充气的)，这是唯一能支撑车重的方法。SEMPERVIVUS(塞姆帕)重3,700磅(1678公斤)。

　　FERDINANDPorsche(法蒂娜.保时捷)，是机电工程背景，对电动汽车很痴迷，他和维也纳的制造商陆伟(LudwigLohner)一起造了这部原型车。纽约展上展示的车子，是保时捷公司很小心地从公司藏起来的档案里翻出资料一模一样制作的。几乎每一组建都是从头开始制作的，只有引擎是当年的，总共有两个，一个在英国发现，一个在法国。

　　”保时捷博物馆在2007年决定重建这辆车。它提供了很大的一个挑战，因为什么东西都不存在了。”亚而齐(AlchimSteiskal),Stuttgart(斯塔特)的保时捷博物馆总管说，”我们只有从一张图纸，一份设计稿开始。”

　　保时捷迫切地要在混合动力市场中开拓，它甚至开始气-电赛了。凯恩(CayenneHybridS)S级混合动力，代表着18%的凯恩系的销售业绩，而PANAMERASHYBRID(帕拿玛S及混合动力车)是保时捷车史上能耗最低的。通过推出公司悠久的历史，它希望大家能看好他们的未来。　　

　　在皮尔54(Pier)跑一圈。原始的前轮胎每只重270公斤。　　

　　保时捷最早的混合车，边上就是它最新的混合车PANAMERA S HYBRID (帕拿玛 S混合动力车)。两车哪个更好看，值得辩论。　　

　　车展在纽约一个私人聚会展出，它跟当年FERDINAND Porsche(法蒂娜.保时捷)一个世纪前造的车，完全一模一样。　　

　　ERDINAND Porsche(法蒂娜.保时捷)的原始混合车系列。　　

　　保时捷没说明这两个开FERDINAND(法蒂娜)车的人是谁。

　　( 编辑/董海荣 )

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