随着普拉多停产，一汽丰田中高端产品仅剩亚洲龙一款车型支撑。

另外，亚洲龙又受“机油乳化”事件影响，这让一汽丰田在中高端市场的规划捉襟见肘。

与之相对应的是，中国汽车市场进入消费结构升级时代，专家预测20-30万区间入门将是竞争重点。

这对一汽丰田销量的可持续发展构成挑战。

普拉多停产，暂无可替代车型

6月23日，一汽丰田四川工厂最后一辆国产普拉多下线，宣告普拉多正式停产。

一汽丰田曾发布声明表示，普拉多3.5L产品停产主要是受国6排放法规影响。而普拉多2.7L产品早于2017年10月就已正式停产。

普拉多自2003年国产至今，17年累计生产了34.7万辆，月均产量1700辆。

近五年期间，普拉多销量在2017年达到小巅峰，为5.6万辆。随后两年，普拉多年销量稳定在3.5万辆左右。

根据一汽丰田安排，普拉多停产后，其将对四川工厂原有厂房和附属设施，进行改造并扩建。原普拉多生产线以及与野马汽车合作的产能，将用于生产亚洲龙。改扩建后工厂年产能10万辆，其中混动版车型年产能不低于5000辆。加上天津工厂规划的12.8万辆年产能，亚洲龙年产能总量将升至22.8万辆。

资深汽车分析师贾新光表示，一汽丰田对四川工厂车型规划发生改变，亦是普拉多停产的原因之一。

易车研究院分析师周丽君表示，由于国产普拉多不是一汽丰田销量主力，再加上双积分压力，停产或是必然。

2017年，我国发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，倒逼车企生产销售新能源汽车，并淘汰高油耗的燃油车，以提升乘用车节能水平。

据工信部发布数据显示，普拉多所属的四川一汽丰田公司，2018、2019年两年新能源积分分别为-105199分和-166003分。

资深汽车分析师任万付表示，国产普拉多停产后，一汽丰田应该不会再推出替代车型。

就普拉多停产后，是否有计划推出替代车型。一汽丰田表示，后续有一系列的产品更新计划，现阶段暂时无法对外披露。

在普拉多停产之后，一汽丰田车型矩阵中仅剩下亚洲龙一款中高端车型，勉力支撑。

亚洲龙独立支撑

亚洲龙于2019年3月上市，定位上比凯美瑞高半级。但在市场表现方面，亚洲龙目前略逊于凯美瑞、雅阁等竞争对手。

亚洲龙去年6月开始交车，当年累计销量为6.2万辆，月均1万辆出头。而凯美瑞同年月均销量达1.5万辆，雅阁月均近2万辆。

今年前5个月，亚洲龙累计销量为3.3万辆，而凯美瑞累计超5万辆。

在亚洲龙推出前，一汽丰田在中高端市场的尝试多数无果而终。

财经网汽车通过整理发现，一汽丰田近几年有兰德酷路泽、锐志、皇冠等中高端车型相继停产，其中皇冠4月份停产，最新停产的就是普拉多。

2015年-2019年期间，皇冠年销量均不超过4万辆。皇冠2019年销量仅为1.1万辆，同比下降70%。

对于皇冠退出市场，贾新光认为主要是产品整体风格过于中庸，缺乏个性，不符合主流年轻消费者的审美。

任万付认为，一汽丰田多款中高端车型停产，一个原因是某些车型油耗过高，“拖累了企业“双积分”成绩”。

但即便是目前仅剩的亚洲龙，也陷入了“机油乳化门”。

亚洲龙陷入“机油乳化门”

今年3月，亚洲龙、RAV4荣放被爆出机油乳化问题，且主要集中于2.5L双擎版本。

财经网汽车曾联系过有机油乳化遭遇的亚洲龙和RAV4荣放车主。

车主供图

曹先生（化名）是亚洲龙2.5L双擎版车主，他于去年11月购入该车。在行驶1万多公里后，他发现车辆机油出现了乳化现象。更换过机油后几天，机油增多的现象仍再次出现。

除了机油乳化外，曹先生的车还存在异响问题。他称天窗、A柱在正常行驶时都有异响的情况发生。

RAV4荣放车主仲先生在提车次日，就发现机油乳化问题。为此，他向购车的4S店提出了换车和退车的要求，但遭到拒绝。4S店提供的解决方案是，清理车辆油箱然后更换新的机油，并建议仲先生把车子开回家观察几天。

就机油乳化问题，一位熟悉丰田混动系统、从事发动机维修行业的资深人士告诉财经网汽车，发生这种情形有几种可能，包括防冻液跑到机油里面，发动机的装配缺陷，汽油喷多后漏到机油里等多种原因。

一汽丰田官方否认机油增多、乳化原因是品质问题，其向财经网汽车表示，结合调查结果显示，他们认为这属于已知的在发动机工作过程中发生的正常现象。出现机油乳化问题，或许与用户用车习惯、暖机不充分等因素有关。

据每日经济新闻报道，丰田北美4月初召回了超过4万辆汽车，此次召回的这批车型，与中国陷入“机油门”车型问题高度类似。丰田北美提供的解决方案是为车主免费更换发动机。

对此，一汽丰田表示，国外召回地区的政策规定、供应商、生产工厂等与国内市场均不一样，召回的故障也与国内现象毫无关联。

增换购市场布局或受影响

一汽丰田目前在中高端市场的处境，或影响其及时抓住增换购市场增长的红利。

中国汽车市场已进入消费结构升级时代，车市增换购市场份额扩大，使得消费者对中高端产品的需求上升。

据乘联会会长崔东树分析，消费者增换购需求占比持续增长。中国汽车市场首购群体占比逐年下降，2019年仅为51%。而换购比例从2016年的32%逐步上升到2019年的40%。新购比例从2016年的6.3%上升到2019年的9.6%。

周丽君表示，有增换购需求的消费者“更倾向高级别车型”。

根据麦肯锡《2019麦肯锡汽车消费洞察》报告显示，6成受访者称下一辆车会选购价位更高的产品，集中在20万-30万元入门级高端车型价格区间。

一汽丰田如今在20-30万价格区间，仅亚洲龙为中高端产品，但还受机油乳化事件影响。

2018年-2019年，一汽丰田两年销量同比仅微增4%、2%。而广汽丰田同比增幅为31.7%、18%。

一汽丰田虽然在高端产品方面已有规划，但上市时间多在2021年后。一汽丰田向财经网汽车表示，今年没有新车计划。

周丽君表示，一汽丰田后续推出的高端产品，将遭遇豪华品牌下探或降价促销的压力。目前，以奥迪、宝马以及奔驰为首的豪华品牌，产品价格已下探至20万以内。

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