7月8日，东风汽车集团（00489.HK）发布2020年6月产销快报，其中神龙汽车6月产量6,827辆，上半年产量18,749辆，累计同比下降72%；6月销量5,380辆，环比下降14%，同比下降47%，上半年销量23,237辆，累计同比下降63%。

武汉区域销量增长

7月8日，在乘联会发布的“2020年6月份全国乘用车市场分析”之中显示，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，环比5月增长2.9%；6月同比下降6..2%。在乘联会分析看来，因2019年6月，国五低价甩货导致零售基数非正常偏高，分析主要看6月环比走强。因此今年，我国6月份乘用车市场是呈现恢复性增长的。

相比整体市场持续回暖，神龙汽车6月销量依旧出现回落，5、6月份上市的，东风标致全新2008及408车型，以及雪铁龙C3L尚未能为神龙汽车带来销量增长。而在武汉地区系列刺激消费政策之下，据悉，6月东风标致销量实现环比增长。

据东风标致报道，“东风标致武汉区域，5月市占率环比增长10%、同比增长1%，6月交付环比增长15%”。

“武汉区域是神龙公司最重要的市场”，在7月3日举办的东风标致武汉区域营销座谈会上，神龙汽车执行副总经理李军指出，“武汉市场也是具有优势的市场，具有天时、地利、人和等多重有利因素，全力做好做大做强武汉市场，对品牌、对神龙都具有示范引领带动的重要作用。

东风、PSA加大帮扶力度

对比神龙汽车在国内汽车市场的“艰难”处境，此前因雷诺分手东风，退出乘用车领域；及东风裕隆退出大陆市场，业内外对神龙汽车的发展曾提出多次质疑。

面对疑虑、担忧，在今年6月媒体沟通会上，东风、PSA及神龙3方再次重申，神龙从未放弃中国市场。“中国市场是PSA全球最重要的战略市场之一，绝对不会放弃，依托神龙，积极开拓中国市场的战略始终不会改变。”

同时，在沟通会上，神龙强调“神龙公司在股东事业中的战略地位没有变；做好当下、谋求长远的目标没有变；对神龙公司‘重回赛道’的信心没有变。”

2019年，为实现品牌复兴，神龙汽车制定了“元”计划，实施周期长达6年，销量目标定在40万辆。然而因疫情带来的停工停产，对于神龙汽车而言，“元”计划实施仅4月便被迫暂停，颇有些“先帝创业未半”的意味。同时，国内汽车市场，因消费者收入不稳定性带来的消费形式转变，主流合资品牌“强者愈强”，这也导致，神龙至今仍在艰难重启。

据悉，为保障和支撑“元”计划顺利推进，东风集团与PSA达成协议，神龙汽车合资期限已从之前的2027年延长到2037年。同时股东双方将切合中国市场需求，以更有竞争力的成本为东风雪铁龙、东风标致品牌补充新的产品。还将在品牌推广费用、商务和管理效率提升方面给予神龙汽车充分的支持。

PSA部分全球车型也计划放在神龙汽车生产和出口，在业内人士看来，这将利于神龙汽车处置闲置产能。根据了解，PSA集团全球战略车型项目E43，神龙是唯一生产基地。E43车型对应的是全新一代雪铁龙C5，根据规划，新车将在2021年上市。

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