上半年，大洋彼岸的特斯拉独领风骚，股价狂飙不止，打败丰田登顶全球第一市值车企，成为名副其实的“造富机器”。

而港A两市的上市车企，亦不乏现象级商业大戏。大众斥巨资入股江淮汽车，“千亿巨头”吉利闯关科创板拟回归A股，“国民神车”夏利A股告别演出几经波折，比亚迪半导体业务分拆上市提速……反映在二级资本市场上，各上市车企股市行情跌宕起伏，其间亦不乏惊心动魄瞬间。

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时代财经统计港A两市15家上市车企数据发现，截至6月30日收盘，15家车企合共18只股票总市值约10971亿元。10家车企市值出现缩水，合共蒸发2083亿元。

其中，东风集团股份市值缩水201.34亿元，北汽则缩水72.08亿元。比亚迪领涨港A两市上市车企，市值合涨超千亿，成为上半年“大赢家”。

股价方面，江淮汽车犹如“锦鲤附体”，在5月底的7个交易日拿下6个涨停板、股价水涨船高后，一举领涨上半年车企股价，涨幅达75.90%。但亦有12只汽车股股价下挫，其中，一汽夏利和广汽集团、东风集团股份分别领跌A股和港股，下跌幅度均超30%。

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7月3日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代财经表示，比亚迪市值暴涨，与特斯拉概念、新能源汽车行情等一定关系，与此同时，其股市表现亦受半导体业务分拆上市影响。从一定程度来看，科技创新浪潮下的传统车企，转型已成必然趋势，这或亦成为车企稳定市值的途径之一。“这是汽车产业发展趋势决定的，但不同企业战略存在差异。”曹鹤说道。

股价榜

江淮暴涨75% 北京汽车下挫

今年上半年，港A两市上市车企18只股票的股价中，仅6只实现上扬，其中，江淮汽车和比亚迪股份分别领涨，上涨幅度分别为75.90%和57.26%。但亦有12只汽车股股价跳水，其中，一汽夏利和广汽集团、东风集团股份分别领跌A股和港股，下跌幅度均超30%。

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具体来看，东风集团股份股价跌去31.90%，由去年12月31日的6.21元跌到了4.23元。从销量上看，疫情叠加车市下行影响，今年前五个月，东风集团股份累计销量同比下滑22.65%至87.13万辆，5月销量有所回暖，单月销量同比上涨17.59%。

与此同时，北京汽车股价下滑幅度亦较大，达-18.69%。而截至今年6月30日，北京汽车的股价仅为3.06元，甚至低于一汽夏利。

据北京汽车一季报显示，今年首季营收同比下滑29.5%至329.83亿元，净利同比下滑95.04%至6084.98万元，这一数值较去年同期少赚了11.69亿。而2019年，尽管北汽净利亦出现7.8%的同比下滑，但在北京奔驰近九成的强力贡献下，北京汽车成为车市为数不多营收呈正增长的企业。不过，奔驰毛利在不断见长的同时，去年动作颇大、被北汽寄予厚望的自主板块仍未能扭亏，2019年亏损达47.28亿元。

此外，吉利汽车上半年股价亦下挫16.65%。今年以来，吉利在车市变局大环境与转型扩张之下，资金需求巨大。5月29日，吉利宣布配股融资超60亿港币；6月17日晚间，吉利汽车称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议；截至目前，吉利汽车已启动科创版上市辅导。

香颂资本执行董事沈萌对时代财经表示，吉利对融资的需求是一直存在的，在企业规模较大的情况下，它也需要持续不断的资金来实现扩张，从估值来看，A股的估值会比港股要高得多。

市值榜

比亚迪领涨港A两市 市值增超千亿

今年上半年，港A两市上市车企18只股票中，有12只股票市值出现缩水，合共蒸发2083亿元。其中，上汽集团和广汽集团分别领跌，而比亚迪两只股票则齐齐领涨港A两市，分别飙涨542.04亿、658.30亿元市值，半年合涨1200亿。

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比亚迪市值大涨或与其旗下半导体业务分拆上市有一定影响。今年4月14日，比亚迪发布公告称，对深圳比亚迪微电子有限公司进行业务重组和更名，成立了比亚迪半导体。从4月宣布寻求分拆上市至6月中旬，比亚迪半导体在短短2个月内完成了两轮融资，累计金额近27亿元。

其中，在6月15日的公告中，比亚迪半导体宣布已完成A+轮战投引入，共计获近8亿元资金，并吸引了小米长江产业基金、联想长江科技产业基金、碧桂园创新投资等在内的30家战投参与。而后续随着半导体上市，比亚迪市值有望再迎利好。

而在一众市值缩水的车企队伍中，广汽集团在港A两市市值分别缩水366.81亿和275.39亿元，东风集团股份上半年市值蒸发了201.34 亿元，吉利汽车市值缩水157.92亿元，北京汽车市值跌去了72.08亿元。

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