连续五年实现批发销量“翻番式”增长，应该是上汽新能源拿出的最好成绩单，但这一纪录却没能在2019年得以延续。而今年1-5月，上汽新能源的批发销量累计同比已经下滑了57.1%，如果想维持去年的水平，意味着从6月开始，上汽新能源的平均单月销量要达到近9000辆水平。

从今年的情况来看，这是不可能完成的任务。

不过对于上汽新能源，或许并没有那么担心，相比其他车企，上汽新能源有多一条路的选择。

漂洋过海寻找新市场

2018年，上汽集团对此前的新四化战略作出调整，将“电动化”、“智能化”、“网联化”和“共享化”改为“电动化”、“智能网联化”、“共享化”和“国际化”。

根据年报数据，2017年-2019年上汽集团分别实现整车出口和海外销售 17 万辆、27.7万辆和35万辆，同比分别增长31.8%、62.5%和30.4%，整车出口销量连续蝉联全国第一。

新能源板块虽然占比不大，但同样登上了开往国外的大船。

Evsalse数据显示，2019年上汽新能源乘用车全球销量达13.77万辆，而根据乘联会数据，其在国内的累计销量为7.6万辆。因此可知，2019年上汽新能源乘用车的销售组成中，有44.8%来自海外市场。

（2019年全球车企累计排行 截图至Evsalse）

今年1-5月，这一比值为49.3%。

对于上汽新能源，这条“走出去”的路，可谓是无心插柳柳成荫。

2019年的市场，价格战打得火热，但上汽新能源并不想过于跟进。

“（当时）市场上的价格竞争已经使我们只有理论上的毛利，价格再往下降、补贴再往下退，如果不大规模降低成本或不找新的出路是没有办法的。”在今年年初的电动汽车百人会上，上汽集团副总工程师朱军曾说道。

于是在2019年下半年，将本就来自海外的品牌——名爵再带回海外成了上汽新能源的一次尝试。这款国内售价在11.98~14.98万元、NEDC续航里程为335公里的名爵EZS纯电动在国外的售价约为30万元人民币左右。令人没想到的是，海外市场的反应很好，在泰国、印度、英国、挪威、荷兰都有售卖。

“印度、泰国的收入不如中国高，但我们车的售价远高于国内市场，而且这一款车型在这几个市场的销量加起来比国内市场大好几倍。”朱军曾透露。

从2019年10月开始到当年年底，名爵EZS对外公布的海外销量数字是1.4万辆。

不跟进价格战，国内对私市场萎缩

在国外市场虽然高歌猛进，但在国内市场上汽新能源依然没有太大起色。

受2019年补贴大幅退坡的影响，在过渡期的最后一个月，包括比亚迪、北汽新能源在内的几家主要车企都出现批发销量的大幅拉升。但上汽新能源却是出现了“逆市”下滑，在随后的连续5个月销量都没有较大起色，仅在12月把销量拉升到了一万辆以上水平，这也是2019年上汽新能源唯一一次单月批发销量过万。

对此情况，朱军在百人会上也并不避讳地说道，“2019年的销售情况不是非常理想”。

这或许与上汽集团对市场的判断有关。

在接受媒体专访时，朱军曾表示，国内市场这几年面临严重的产能过剩问题，如果汽车行业内部关起门来在一个存量市场竞争会很惨烈。

“结果就是大家为了抢市场份额压价，价格越做越低，品牌形象也不会往上走，真正的利润空间也只属于顶层部分。”朱军说道。

缺乏主力竞争车型、不跟进参与价格战争，让上汽新能源今年1-5月对私市场的上险量下滑了66.4%，同时，产品结构也出现了较大变化。

根据交强险上险量，2019年1-5月上汽新能源在个人市场的上险量中，59.3%为纯电车型上险，达9,074辆；其余40.7%为插混车型上险。其中，纯电车型上险的主要市场为北京市，共计上险5,402辆，在个人市场中的占比达35.3%。

今年1-5月，上汽新能源对私市场的纯电动车型上险仅有1,890辆，占比下滑至36.8%，主力市场北京市仅上险1,140辆，相比去年同期的，可以说是大面积失守。

新上市的上汽Clever和荣威RX5 eMAX在对私市场的贡献率也只有3.4%和13.4%。

在国内个人市场，上汽新能源的声量在逐渐变小。

但对上汽新能源，并不意味着放弃。

“走出去”，也要“走回来”

每家车企似乎都带有一些它所在城市的气质，就像广汽总透着一股“革命”性，上汽则显得更为精打细算。

近几年，各大车企都在推出自己的纯电动平台，但上汽新能源并没有跟随“潮流”。

“不能为了平台做平台”，在被媒体问及上汽的纯电动平台开发进度时，朱军曾如此回答，“很多车企都说做平台，但做平台最重要的是要有销量规模，这才是做平台的原意。”

根据朱军所说，上汽新能源真正平台化的产品会先从平台化零部件开始开发，但至于什么时候投产还不确定，大概在2022-2023年。

虽然没有想过放弃国内市场，但上汽新能源依然谨慎，始终按照自己的想法和步调在走。

今年年初，在大家都被比亚迪汉和小鹏P7吸引住目光时，出现在工信部推荐目录的荣威新版Ei6并没有得到太多的关注。

但这却是一款拥有硬实力的产品。

“比起比亚迪汉、小鹏P7这种长轴距车型，紧凑级车型才是最大的细分市场，因此我更关注荣威这款在2715mm轴距下做出600公里+NEDC续航的车型。能在紧凑型车型的轴距前提下将NEDC续航做到600公里，很厉害。”一位新能源行业从业者对此款车如此评价。

今年5月7日，在预热两个月之后，上汽荣威全新R标终于露出真容。作为荣威的中高端新能源汽车标志，R标包含旗舰MARVEL系列、轿车ER系列，SUV系列也在规划中。

而这款新款荣威Ei6就是R标旗下首款纯电轿车——荣威ER6。

（荣威ER6）

在近日荣威举行的技术交流会上，荣威官方介绍，ER6将首次搭载创新性大模组电池方案，并采用NCM523电芯，电池能量密度达到180Wh/kg，这让ER6的综合续航达620km，综合实力能够与811电池相当。ER6也将成为市场上唯一一款售价在20万元以内但续航能达到600+公里的车型。如果最终价格能在15万元以内，ER6极高的性价比将会对目前该领域的王者——广汽新能源Aion S带来极大冲击。

（荣威ER6电池包）

在全新品牌下推出产品力优秀的产品，上汽新能源已经迈出了“走回来”的第一步，但能否持续走下去、如何持续走下去依然充满未知。

目前已呈现出需求导向的市场正逐渐被智能网联技术领先者、服务价值领先者以及极致性价比领先者占领，荣威ER6究竟能给消费者创造多少价值，依然需要等待市场的反馈。

而在新能源品牌向上这一块，目前在传统车企领域还没有成功先例，依然需要摸石头过河的上汽新能源能成为首个成功的传统车企吗？

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