“中国最牛逼的风险投资机构是合肥市政府。”私募基金大佬但斌在微博上表示。

从京东方到长鑫、兆易创新，合肥市政府豪赌面板与半导体领域，不仅从未失手，甚至斩获千亿级回报。其眼光之精准，令投资界部分人士“自愧不如”。 

如今，安徽又将触手伸向了新能源汽车。5月29日，位于合肥的安徽地方国企江淮汽车获大众入股50%，旗下江淮大众一跃成为大众在华“亲生子”。借入股，双方计划共同在华发力新能源汽车。 

早在5月20日，大众投资江淮汽车的风声就已走漏。自风声走漏之日起，江淮汽车股价便如同坐上火箭般飞升。截至6月12日收盘，江淮汽车股价已从5月19日的不足5元升至11.02元。 

大众入股江淮前，安徽在汽车业已经“操作频频”。2019年底，位于安徽芜湖的自主车企奇瑞完成混改，青岛五道口注资144.5亿元成为奇瑞最大股东。2020年2月，蔚来与合肥市签署框架协议，合肥市将对蔚来进行战略投资，蔚来中国的总部也将落户合肥。 

短短半年时间，省内的两家招牌车企江淮和奇瑞完成混改，省会又引入造车新势力蔚来，安徽汽车产业的格局风云突变。与此同时，安徽省还是全国第三大新能源汽车动力电池供应商国轩高科的总部所在地，而这家企业也已获得大众汽车集团入股。 

作为邻省的江苏同样是汽车产业大省，但发展路数却与安徽大相径庭。在安徽大力吸引新能源布局的时候，江苏则选择all in智能网联产业。

2019年6月发布的《江苏省推进车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划（2019-2021年）》提出，到2025年，将江苏省建设成为全国车联网（智能网联汽车）重点产业集聚区。 

目前，苏州高铁新城自动驾驶测试道路建设了8公里5G测试区，苏州工业园区也在推进测试区及配套5G车联网实验室及园区智能交通建设。无锡则建成了全国首个车联网先导区，拥有全球最大规模的城市级车联网LTE-V2X网络。 

与之同时，江苏省也涌现出大批相关企业，如南京楚航科技（毫米波雷达）、浦和数据（V2X）。

那么，问题来了。 

当“新四化”（智能化、网联化、电动化、共享化）成为汽车业的方向，当中国汽车行业开始加速变革，截然不同的安徽与江苏，谁将成为中国汽车业的下一个高地？

01

安徽：押注新能源

安徽汽车工业史，约等于“一乘一商”的发展史。 

“一乘”是指乘用车起家的奇瑞汽车。1995年，奇瑞前身安徽汽车零部件有限公司买回英国福特的一条发动机生产线，希望解决中国汽车的“心脏病”。 

不满“交钥匙协议”与外国专家的拖泥带水，时任奇瑞副总经理的尹同跃怒了：“让外国人走，我们自己干！”  

依靠工程师加班加点的工作，奇瑞1999年4月成功点火发动机，并于2003年推出爆款车型QQ，一举成为中国汽车自主品牌一哥。2007年，奇瑞下线第100万辆汽车。 

但QQ的成功也为奇瑞埋下了隐患，奇瑞品牌逐渐与低端廉价相挂钩。 

随着汽车市场消费升级的潮流到来，奇瑞也希望剑指高端化。但无论是2009年推出的多品牌战略，还是2013年打造的高端车型观致3，都以“一地鸡毛”收场。2018初，随着观致被卖，宝能接盘，奇瑞的高端化沙场折戟。 

卖无可卖，奇瑞开始卖自己。2019年12月，青岛五道口以144.5亿元入股奇瑞，成为奇瑞控股及奇瑞汽车的最大股东。最新数据显示，混改后的奇瑞前5个月销量完成率仅两成多，较难达成尹同跃年初制定的2020年增长10万辆销量目标。       

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅 

“一商”则是指商用车起家的江淮汽车。相较奇瑞，江淮的资历更老，其前身是1964年成立的合肥江淮汽车制造厂，在1968年生产了安徽第一辆汽车，在1990年开发出了中国第一部客车专用底盘。

与奇瑞主攻乘用车不同，江淮的主赛道是商用车：1996年下线轻卡HFC1061、2001年登陆股市、2002年推出瑞风商务车、2003年推出格尔发重卡...... 

江淮很快意识到商用车存在天花板，遂于2005年至2006年间分别在意大利、日本成立了设计中心，2008年正式进入乘用车领域。短短1年后，江淮销量首次进入“10万俱乐部”，在2010-2014年间甚至达到了20万辆。 

但时代趋势浩浩荡荡。中国汽车市场整体下行趋势明显，江淮也未能引领新四化的潮流，其销量一路走低。 

2016年起，江淮先后和蔚来、大众达成了合作关系：帮助蔚来代工，与大众成立合资品牌。但在一段时间内，蔚来处于自身难保的境地，江淮大众也未迎来拐点。        

江淮汽车与大众集团合资合作协议签约/江淮汽车 

如今，江淮之于蔚来，已经从代工变成股东。大众之于江淮汽车，则从合资变为控股。之前，安徽在新能源汽车领域的发展虽不及预期，但这两笔重要交易，已经让人看到了安徽在新能源汽车领域的野心。

02

江苏：ALL IN智能网联

安徽省在汽车领域不惜投入重金。但谈到钱的问题，安徽与江苏之间仍有巨大差距。 

在制造业、现代服务业与商业方面，江苏的经济规模均3倍于安徽。在保持如此大体量的同时，江苏第二、第三产业的生产总值仍在过去5年间继续保持快速增长。       

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅 

经济实力比安徽更强的江苏，却没有大力布局传统主机厂，反而早早走上了汽车零部件赛道。 

近年来，江苏汽车零部件产业飞速增长。截至目前，江苏有3104家注册资本5000万以上的汽车零部件公司，远超安徽的838家。2015年到2019年间，江苏一共新增3.3万家汽车零部件厂商，而安徽新增不到一万家。       

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅 

此前，江苏曾经坐拥南京汽车集团，后者曾与菲亚特建有合资公司，并收购了英国女王座驾罗孚品牌。但一方面，合资方菲亚特的表现日益走低，已经成为限制南汽发展的累赘；另一方面，重金收购罗孚令南汽的资金捉襟见肘。 

最终，在两地政府的撮合下，南汽顺利并入上汽集团，其菲亚特汽车生产厂也成为上汽大众生产基地。自此，江苏彻底失去乘用车自主品牌，当然，也不再需要。 

江苏本就拥有众多主机厂：盐城的东风悦达起亚、常熟的奇瑞捷豹路虎等。同时，江苏也被上汽、吉利、奇瑞等汽车集团环抱。置身众多车企辐射圈内，江苏具备发展汽车上游产业链的先天优势，也确实吸引来了众多车企在当地投资建立零部件供应链。 

近日，江苏又诞生了一个汽车零部件巨头。 

6月2日，一汽、东风、长安合资在南京市江宁区成立了中汽创智科技有限公司。三大车企各出资40亿元，南京江宁经开科技再出资40亿元，新公司的注册资本达到了160亿元。 

中汽创智聚焦新能源、智能网联等技术趋势，重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台等领域的核心技术，未来计划将研发人员规模扩张至5000人。江苏在先进汽车零部件领域再进一步。 

03

路归长三角？

长三角（长江三角洲）地区正在成为中国汽车业最核心的地带。 

置身不同赛道的安徽与江苏，二者间与其说是竞争关系，不如说是相辅相成。 

引入蔚来、大众后，安徽已具备从传统车企到造车新势力、从燃油车到电动汽车、从自主到合资的完整车企矩阵，其能否崛起的关键点在于：一，新能源汽车市场能否快速崛起；二，江淮大众能否一冲飞天；三，蔚来能否成为汽车届的华为。 

截至目前，中国新能源汽车市场出现了一定程度上的负增长。但特斯拉、蔚来等具有一定品牌力和产品竞争力的企业仍旧保持增长态势。 

江淮大众作为大众在华“亲生子”，其是大众在华推进电动化的重要支点，战略地位较南北大众犹有过之。下定决心与特斯拉在华一较高下的大众集团，大概率会为江淮大众倾斜大量的资金、技术、市场等多维度资源，后者的崛起几成必然。       

大众汽车logo/unsplash

蔚来作为造车新势力的领军企业，对中国新能源汽车产业具有标志性意义。其身处高端电动车赛道，与特斯拉针锋相对，虽然盈利境况不佳，但同样将受益于江淮大众带来的产业外溢，未来仍被不少人看好。 

而江苏省为安徽省主机厂提供了极强的赋能，也将在赋能中实现本省汽车业大跃进。 

江苏省本就是传统汽车零部件大省，一众国际Tier1的在华基地与工厂在此布局。近年来，随着在车联网、先进汽车零部件领域的加注，江苏已成为长三角区域最强有力的汽车行业赋能点，辐射范围覆盖全国。 

江苏省加注车联网与先进汽车零部件，必将裨益于同属长三角的安徽、上海等地。 

过去，长三角仅仅是指上海市、江苏省、浙江省二省一市。据国务院2019年批准的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》要求，安徽省也被纳入了长三角的范围。 

如今，长三角已经囊括上汽、吉利、江淮等大型传统主机厂和特斯拉、蔚来、理想等众多头部造车新势力，以及难以计数的上游零部件厂商。在六大汽车产业集群（东北、京津、中部、西南、长三角、珠三角）中，长三角集群区已经成为中国汽车业发力新四化的制高点。 

安徽与江苏，谁在汽车业的布局最成功？这一问题的答案，“仁者见仁，智者见智”。在亿欧汽车看来，两大省份的倾向性明显不同，都根据各自不同的地方优势进行了差异化布局。二者形成合力，才最成功。 

清顺治二年至十八年，安徽与江苏曾同属江南省。在中国汽车业面临大变革之际，两大省份再次产生了极强的协同机会。

兄弟齐心，其利断金。有了安徽、江苏这样的汽车业强省，中国汽车产业在新四化道路上的发展将更具想象力。

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