6月3日，有媒体从多位博郡汽车员工处独家获悉，该公司从当周起与部分员工签订待岗协议书，后者认为公司这是在“变相裁员”。

根据协议书中的内容，待岗期限为2020年6月1日到2020年12月31日，在此期间，公司每月将向员工发放2480元的生活费。上海博郡汽车的一位员工称，因为此前的工资还没有结清，“有不少员工都选择签了”。另一位员工也表示，“都快半年没收入了，一家老小还得过日子，还是自寻生路吧。”

博郡汽车要求部分员工签署待岗协议书

来源：受访者供图

员工讨薪，供应商讨债

5月28日，博郡汽车曾在内部举行职工代表沟通协商会。未来汽车日报独家获悉，公司高层表示，目前投资方已经入驻尽调，为保证后续投入资金能支撑第一款产品的顺利上市，投资方要求公司收缩产品研发项目，精简运营成本并根据实际项目需求进一步精简人员。

职工代表沟通协商会文件 来源：受访者供图

此次新的裁员计划是其中一环。按照计划，公司将从6月1日起保留目前总人数约70%的员工在岗，后期将根据融资进展和项目需求协商返岗。

据一位离职员工透露，今年3月，博郡汽车的员工人数近860人，目前仅有600人左右。早在5月16日，博郡汽车内部就曾准予部分员工停薪留职。因为亏损问题，博郡至今拒绝为员工发放2018年年终奖，2019年年终奖则“根本没提”。

“2018年Hr说的是（奖金包括）一年13薪中的1个月工资和2.5个月工资的年终奖，大家为了能拿到都拼命加班，但是年底的时候，Hr发邮件通知年终奖推迟到2019年4月15号发放。大家体谅公司有困难，结果4月15号一分钱都没发，4月20号Hr以个人名义发邮件通知，说公司不同意之前的年终奖方案，暂时不发了，没有新方案，也不确定什么时候发。”上述离职员工表示。

2020年，博郡汽车不仅没能如期迎来首款量产车型，反而要面对产品交付延期、管理团队离职、员工讨薪等诸多问题。据博郡汽车的一位员工回忆，早在去年10月，公司就出现了资金链紧张的问题，“当时的出差报销就开始下不来”。

“公司一直在说，总计10亿元的投资1月到账”，上述员工表示，直到1月初，南京博郡汽车出现社保断缴的情况，“大家才意识到问题的严重性”。随之而来的，是欠薪及员工社保、公积金停缴的多重难题。

核心高层早已选择离开。2019年，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦、市场传播总裁张震、002号员工营销副总裁张天、主管三电的张志伟相继离职。2019年底从领克“跳槽”至博郡的张震，从走马上任到离职只短暂停留了数月。

供应商也因被拖欠货款选择停止供货及时止损。上市公司北斗星通今年1月发布的业绩预告显示，其应收账款减值预计5100万元，主要来自众泰汽车和博郡汽车。

其中，与博郡汽车相关的预计减值损失617万元。公告称，博郡汽车对公司的应收账款从2019年7月便开始逾期，目前整车项目处于停工状态。一位上海博郡的员工表示，“因为供应商的欠款金额普遍比较大”，有不少供应商上门“讨债”，员工们则在找工作的同时申请仲裁。　

事实证明，前途未卜的造车新势力与陷入经营困境的传统车企“牵手”并没有实现共赢。

2019年9月，为了曲线获得生产资质，博郡与一汽夏利宣布联手。2019年11月，按照一汽夏利与南京博郡此前的合资合作协议，两者的合资公司——天津博郡正式注册成立。

根据双方签署的《股东协议》，合资公司注册资本25.4亿元，其中博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。

为了拿到造车的门票，博郡需要付出巨额的资金成本。除了一汽夏利的相关债务（约4.1亿元）将全部转移至合资公司，博郡还要为合资公司出资20.34亿元现金，对于“囊中羞涩”的博郡汽车来说，这可能是一笔难以偿还的债务。

作为国内造车新势力中的一员，成立于2016年的博郡汽车迟迟未能实现量产。去年6月，博郡iV6首台白车身正式下线并宣布开启预订，原定在当年年底上市。但据一位负责研发的员工透露，截至目前，其首款量产车仍停留在PPT上。“许多东西其实都没有定型，而且现在欠供应商的钱，零部件也不齐全。”

博郡iV6 来源：博郡汽车官网

在一位汽车行业的资深人士看来，如今传统车企和新造车都“不好过”，博郡在走向市场上已经慢了一拍，“接下来想要拿钱也很难”。 

天眼查信息显示，成立至今，博郡汽车先后完成6轮投资。除了2019年6月，公布了由浦口高投、园兴投资、银鞍资本等投资的25亿元外，其余5次的具体融资数额博郡均未对外披露。

博郡汽车董事长兼CEO黄希鸣也曾公开表示，“我不认同没有200亿就没法造车的说法”。但无法否认，被资金问题困扰的博郡或将面临“生死考验”。

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