6月1日，“传闻”终于落实，北京市交通委一次性甩出了三份征求意见稿——针对“无车家庭”今年下半年拟一次性新增2万个新能源指标，同时拟对《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》（以下简称“细则”）进行修订。

6月2日，第一电动网就 “明年是否还会有新增指标计划”、“‘无车家庭’审核如何落实”等问题拨通了北京市交通委员会12328联系电话，但工作人员均表示由于目前处于公开征求意见阶段，暂没有具体相关资料进行政策解读。

早在3月16日，有媒体报道称，北京市今年将重点照顾无车家庭申购。

一周后，一则关于“北京计划出台汽车消费刺激政策”的新闻截图在网络迅速蔓延，其中，最抓人眼球的莫过于针对北京无车且在轮候范围的新能源需求家庭，上半年将再释放不少于10万个购车指标。

但这份“迟到”的官宣，并未收获过多好评，在许多业内人士和消费者看来，这样的改变并没有解决根本问题，相反，在落实层面上存在着不小困难。

“新增2万辆（新能源指标）太少，平常年份可以，但今年太特殊！！北京应该为经济做点贡献，增加至少5万辆左右！” 中汽协有形市场商会常务副理事苏晖告诉第一电动网。

从其回复时使用的感叹号不难看出，对于这次面向家庭一次性增发的2万个新能源指标，在苏晖看来，远远不够。

无独有偶，乘联会秘书长崔东树也表示，虽然这一举措能够起到拉动消费和改善部分家庭强烈的购车需求，但2万个指标与近200万个无车家庭的需求仍有较大矛盾。

虽然“聊胜于无”，不过对于这块多出来的蛋糕，大家也并没有太多异议。

出现较多争议的，是关于《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则（以下简称“细则”）的变动。

先来看看细则中主要的一些“变”和“不变”。

可以看出，在指标总配置量不变的前提下，增加了以“无车家庭”为单位的摇号和积分排序配置方式。这就意味着蛋糕还是那么大，只是切蛋糕的规则细化了。但对于明年即将拿到新能源指标的群体，这一细则如若实施，意味着54200个新能源小客车指标将有80%优先给予“无车家庭”，本应在明年分得蛋糕的大部分人还将继续排在轮候大军之中。

“考虑无车家庭固然重要，但也应正视新申请新能源车的消费者需要等9年才有购车可能这一点，这有点太说不过去了！！”苏晖再次用感叹号表达了自己的不满，“同时，对于‘无车家庭’的核实需要大量调查统计，这一块的落实也很难。”

在崔东树看来，解决问题的根本也是在于增加指标。

“不过目前来看，在北京市很难实现，因此对于车企来说，与其指望摇号，不如专注换购市场。”崔东树说道。

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