三星和现代时隔20年的掌门人会晤，敲定了一桩动力电池合作。

5月14日，据《The Korea Times》等多家媒体报道，三星计划与现代合作开发电动汽车，并为现代电动汽车提供动力电池和其他联网汽车部件。媒体预计，三星和现代将很快签署有关电池供应的无约束力谅解备忘录。

这是一场历史性会晤的成果。前一天，三星集团副会长李在镕和现代汽车集团首席副会长郑义宣于三星SDI天安工厂（主要生产动力电池）会面。作为三星和现代的实际掌门人，这也是双方第一次坐下来讨论商业合作。韩国媒体称，预计动力电池将成为三星下一个创收来源。

据三星表示，李在镕向郑义宣介绍了三星最新的固态电池。今年3月，三星宣布发明了一种提高全固态电池寿命和安全性的方法，使这种电池有望替代锂离子电池。这种电池采用固态电解质，在高温下不易燃，还能抑制锂枝晶生长避免穿刺短路。此外它使用银碳（Ag-C）复合层作为阳极，能将能量密度提高到900Wh/L。

据三星说法，其原型电池充满电后，可以让电动汽车一次行驶超过800公里，电池循环寿命超过1000次，并且体积比同容量锂离子电池小50%。也正因此，固态电池被认为是未来10年最适合电动汽车的动力电池。

三星在《自然-能源》杂志上发表的论文

在全球主流车企中，大众将在欧洲建厂生产固态电池，并有望在2024-2025年间实现量产；宝马于2017年开始牵手Soild Power开发固态电池；丰田侧重硫化物固态电解质技术路线，据称有望在2022年推出搭载的车型。而现代投资了Ionic Materials以开发固态电池，而后者股东还包括三星和戴森；丰田则联手松下，发力固态电池领域。

在国内动力电池大厂中，宁德时代在聚合物固态锂金属电池和硫化物基固态电池方向分别有研究；比亚迪曾于2018年表示：正在积极推进固态电池项目商用；国轩高科于2018年表示：半固态电池技术已处于实验室向中试转换阶段；赣锋锂业曾表示，于2019年12月完成3亿元固态电池销售。

但宁德时代一位电池开发负责人曾于去年底表示，固态电池实现商品化要到2030年以后。

本文来自36氪「未来汽车日报」，作者：牛耕。

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