4月25日，有报道称，近期英菲尼迪在国内进行组织机构调整，四个大区事业部——东区、西区、南区、北区全部裁撤，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公，员工从 300 人裁至 170 人，并且未来还可能进一步裁员，裁员力度超 50%。

4月27日，第一电动网从英菲尼迪北京办公室一名员工处了解到，裁员确有其事，但不会到50%的程度。“今年英菲尼迪没有其他新车计划，所以股东让降本。”该员工告诉第一电动网，“现在离职不加人，总监以上级别也已经变相降薪。”

4月28日，英菲尼迪公关部相关负责人就此事回应了第一电动网。

未关闭办公室，人员规划是根据品牌规划进行变动

“我们上海、广州和成都三地的办公室目前都在正常运转，未曾关闭。”该负责人告诉第一电动网，“四大区事业部也没有所谓的裁撤，而是拆成了15个小区，由一名销售部长统一负责，目的是为了减少原有制度下的沟通成本，提升整体运营效率，而退出中国市场的说法更是无稽之谈。”

该负责人还表示，对于传播不实消息的媒体，英菲尼迪将保留法律诉讼的权利。

而关于裁员的报道，该负责人表示，“英菲尼迪一直是以股东双方对品牌的规划来进行人员的配比，我们的核心员工占比一直过半，裁员50%是不可能的。”

可以看出，虽然没有明确否认裁员本身，但对于媒体“有零有整”的裁员人数报道，英菲尼迪并不认可，而这也与上述英菲尼迪员工透露的信息基本一致。

2020年一季度，新冠肺炎疫情以意想不到的速度席卷全球，在2019年已经遇冷的汽车行业，更是因此受到巨大冲击。裁员、降薪、发债……各大车企都在使用“非常手段”抵御这次风险。

身处其中的英菲尼迪自然难以“遗世独立”，即便真有关闭办公室、裁员等动作也不会让人太过惊讶。

而这一次的不实报道之所以让人信服，更多的或许与英菲尼迪近年来在中国市场的表现分不开。

距离10万辆目标依然有差距

2014年，东风英菲尼迪成立之时，将2018年的销量目标定在了10万辆。如今，这一目标仍未实现且渐行渐远。

数据显示，2019年，东风英菲尼迪销售4.2万台，其中英菲尼迪Q50L和QX50两款国产车型销售3.5万台，同比增长16%，销量占比超八成。

但2020年一季度，根据乘联会数据，东风英菲尼迪两款车销量仅为1,766辆。

虽然由于疫情导致门店闭市等情况让今年前三月的销量受到较大影响，但与同样处于豪华品牌第二阵营且同为日系的竞争对手雷克萨斯相比，英菲尼迪在华“出道”12年，最好的成绩就是2017年接近5万辆的销量，随后销量逐年下滑，始终没有达到最初的目标，而雷克萨斯在中国市场的销量已经突破了20万辆大关。

产品线单一、产品力薄弱，是业内普遍认为英菲尼迪在中国市场败走的主要原因。除此之外，频繁的高层变动也让这个二线豪华品牌逐步“边缘化”。

戴雷、武佳碧、陆逸到现在的毛力民，短短近6年时间，东风英菲尼迪的一把手就换了4人。2018年12月，上任不到三年的陆逸匆匆离任，直到2019年3月，毛力民才“接棒”上任总经理，结束了东风英菲尼迪三个月尴尬的“空档期”。

高层的动荡，毫无疑问是不利于企业战略、战术的延续和实施以及品牌发展方向。

比如在电气化转型上，英菲尼迪计划于2021年在中国推出首款电动汽车，2025年的目标是全球销量的一半以上将是电动车型。

甚至，为了表现对全球最大的新能源汽车市场的重视，英菲尼迪2018年在中国还特别制定了“5 in 5”战略——计划在5年之内推出5款新车，除了已经上市的新QX50之外，其余均为插电混合动力车型和纯电动车型。

可问题是，对于目前已经增速放缓的中国新能源市场，在2021 年才会开始落地的电气化平台上推出新车型究竟需要多少时间？到时候，大局明朗的新能源市场又是否还有英菲尼迪一席之地？

如何在中国市场谋求出路，仍是英菲尼迪迫切需要解决的难题。

总部仍是北京，与东风日产没有合并计划

这次关于英菲尼迪的相关报道中，还有媒体透露，除了关闭除北京总部外的其他办公区域，东风英菲尼迪正计划将总部搬往广州花都，与东风日产总公司“汇合”。

该媒体分析称，相较于东风英菲尼迪，东风日产在国内用户基盘非常庞大，有着上千万的用户群体，英菲尼迪也不止一次提及希望能够提升日产用户换购英菲尼迪的比例。如若东风英菲尼迪搬到广州，能与东风日产更好地协同发展，进一步加强与东风日产沟通和协作，深挖潜在用户。

对此，上述英菲尼迪的公关负责人也进行了辟谣。

“这个汇合的传闻从前年开始就有，现在在这个特殊时期，又一股脑地出现了。我们和东风日产会协同作战，但合并是不可能的”，该负责人告诉第一电动网，“也许个别部门会到花都去办公，但总部肯定是在北京，目前两家没有任何合并的计划。”

该负责人还透露，今年英菲尼迪还将在中国首发大中型SUV概念车，“这也是表达我们不会退出，同时要深耕中国市场的决心。”

据Worldometer世界实时统计数据，截至北京时间4月27日17时，全球新冠确诊病例已超300万例。此时，距离突破100万例病例的4月3日还不到一个月，疫情的扩散速度超乎想象。这剂猛烈的催化剂，正在加剧全球汽车行业格局的改变，兼并、重组正在越来越频繁地发生。

每一个决策的背后，对于车企来说或多或少都有着无可奈何。而对于英菲尼迪，即便没有疫情，其在中国市场的发展依然面临着许多障碍，如今，在这样的局势中英菲尼迪又将何去何从，唯有等时间告诉我们答案。

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