退去混动市场王者的光环，丰田终于等来了在华首款纯电车型。凭借TNGA架构和丰田品质背书，C-HR EV更像是一名“前锋”，为苏醒的丰田打出在华纯电攻势的第一枪。

国产特斯拉入场，掀起了新能源车市场优胜劣汰的序章。前期基于补贴成长起来的企业，将在这波浪潮中倒下一大批。然而，作为全球第一大新能源车市场，“蛋糕”尤在，传统燃油车时期占据国内大半市场的合资车企，开始了疯狂布局。丰田，也不例外。

延续以往谨慎的风格，丰田在华首款触电的车型是小型SUV。4月22日，广汽丰田C-HR EV正式上市。新车共推出5款车型，补贴后售价22.58万-24.98万元，NEDC续航里程400km。

上市之后，C-HR EV将直面与广本VE-1、东本X-NV以及现代昂希诺纯电等车型的竞争。

丰田品质依旧

作为国内首款挂丰田标的纯电产品，C-HR EV早在去年上海车展便已经亮相。相比燃油版，EV版拥有更多新能源车型特色。

锋利动感的外观上，增添了更多表明纯电身份的标志。比如大灯下方的EV标识和翼子板处的ELECTRIC标识。内饰更加着重科技感的塑造，带有B挡位的电子挡杆，全系标配9英寸液晶中控、顶配提供12.3英寸液晶仪表，都是EV版的特别之处。

此外，新车还配有两个充电口，左侧充电口为快充，右侧为慢充；快充模式下50分钟可以充到75%的电量。

在消费者最为关心的三电系统上，C-HR EV也有自己的特点。新车搭载的电机最大功率150kW，最大扭矩300N·m。NEDC综合工况耗电量为13.1kwh/100km，NEDC综合续航里程为400公里。

新车搭载的松下硬壳方形镍钴锰三元锂电池电池的容量为 54.3kWh，丰田表示，在自身23年电气化技术的积累下，C-HR EV十年后的电池容量保持率仍可以在80%以上。

基于TNGA-C平台优势，新车有着低重心设计，放置底部的电池包也增加了安全和耐用性保障，这符合目前消费者对新能源车的安全诉求。据悉，电池包拥有多重撞击防护设计，同时电池包底有2倍厚度的涂层，从而提高防锈性能。

另外，此次丰田也将持续打造以往的服务强项。撇开以往燃油版的一系列优惠措施，针对新能源版本，C-HR EV还提供8年20万公里三电系统保修，充电方面赠送新一代智能交流充电桩，或丰云行APP上的2000元充电补贴等服务。

20万的起售价也许会让很多潜在消费者止步，400KM的续航也让C-HR EV没有明显优势。但凭借丰田多年积累的服务和品质招牌，C-HR EV依然有一定的号召力。更重要的是，它的出现正式落实了丰田在华电动化的第一步。

如何在华展开纯电攻势？

据丰田官方透露，继C-HR EV之后，今年4月下旬，一汽丰田奕泽EV以及雷克萨斯UX EV也将陆续上市。据悉，到2025年，丰田将在中国市场推出10款EV车型。

为了尽快推动产品落地，丰田也在加速提升产能。2019年9月，广汽丰田年产20万辆新能源车生产线扩建工程开工，预计2021年3月投入运营，总投资49.88亿元。即将动工的一汽丰田天津新能源工厂项目总投资84.95亿元，设计年产能20万辆。

日前，工信部公布了2019年乘用车企业“双积分”成绩，丰田在华两家合资车企一丰和广丰均位于中下游。虽然考核办法一定程度上影响了排名，但也表明合资品牌在发展新能源方面的被动性。

2019年，丰田宣布要加快电动化进程，将2030年550万辆电动车的销售目标提前至2025年完成。

5年内完成庞大的销售规模，丰田需要一个得力助手，它就是比亚迪。

此前，丰田已正式和比亚迪成立了合资公司，主要业务包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等。区别于一丰和广丰的模式，此次合作是基于技术对等的合作，届时，研发的新车将悬挂丰田LOGO。

钟述

如果说C-HR EV只是“试水”，那么后期推出的产品才是丰田发力的重点。去年以来，随着大众、通用等巨头转身，丰田也在苏醒后加强纯电布局。只是，不同于特斯拉的极速狂奔，体系庞大的丰田有着更多现实考量。虽说不能急于求成，但在百年变革的关头，战略和速度都缺一不可。

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