“进了汽车还要用手机，这是汽车人的耻辱。”3年前时任阿里巴巴技术委员会主任王坚的这句话音犹在耳，但汽车人始终没能在车里“干掉”手机。与此相反，3年后的今天，手机厂商开始在车里获取更大的话语权。

“新玩家”入场

4月17日，小米战略投资上海博泰，双方将在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。博泰作为车联网领域的老牌企业，目前主要的方向就是基于手机能力的车联网解决方案。小米与博泰合作，无疑看中了博泰在连接手机与车机生态方面的技术储备。

无独有偶，两周前的华为2020春季新品发布会上，人们没有等来鸿蒙OS的更多消息，重磅登场的是华为HiCar智慧互联系统的实机演示。华为表示，通过HiCar这种手机映射方案，能够实现与车辆的深度结合，提供驾车场景下用户所需要的车联网服务。

对汽车行业而言，无论华为还是小米都已不算新玩家。作为智能汽车芯片、语音，或是5G及IoT解决方案，它们都扮演着重要的供应商角色。

然而，从另一个角度来说，它们确实是“新玩家”。无论小米还是华为，都试图依托自有的庞大手机生态，打破汽车品牌之间的壁垒，实现在车端服务的延展。而一度淡出人们视线的手机映射方案，则以这样一种形式强势回归。

被低估的手机与被高估的车机

时间倒退回2016年，那是车机的高光时刻。上汽与阿里巴巴在合作模式上的探索，以及荣威RX5在市场终端取得的成绩，让整个行业看到车联网能带来实实在在的销量，更坚定了“只有车机才能拯救车联网”。

一时间，互联网汽车遍地开花，在车里刷抖音、甚至打王者荣耀的视频成为了一些车企大加宣传的产品卖点。

此时，距离苹果和谷歌分别推出Carplay和Android Auto已经过去两年。核心思路是通过手机与车机相连，将手机应用基于驾车场景进行适度优化，从而将手机生态延展到车内。手机映射方案，就这样在车机的高光下低调前行。

在相当长的时间里，手机映射都被认为是一种车联网过渡解决方案。其中最主要的原因，是手机映射相比车机的两个无法回避的问题。

其一是手机和汽车在使用场景上存在根本冲突。一个最简单的例子是，手机的核心功能是通讯，电话有最高优先级。而车机对安全有极高要求，驾驶过程中的服务中断，不仅会造成体验割裂，更可能带来安全隐患。

其二则是映射方式依托手机能力，难以实现和车辆本身的深度结合，体验存在明显的天花板，缺乏更多想象空间，因此更多只能解决车载服务有和无的问题。比如，车载导航能基于剩余油量进行充电提醒、能基于轮速、转向信号实现隧道等场景下的精准定位，如果离开与车辆本身的结合，仅靠手机能力将是不可能的任务。

没有人怀疑车机终将取代手机，但问题是这个过程会有多久。在这件事上，Carplay为代表的映射方案被低估了，而车机又被高估了。

功能与体验的取舍之道

车机的问题究竟出在哪儿？笔者认为，主要有以下几方面原因。

第一，车企在车机上做着无用的加法，而手机厂商却深谙“少即是多”。

面对车联网的热潮，显然大多数车企并没有准备好。除了AliOS、GKUI等少数系统外，大部分车机都只是基于安卓系统的简单开发。车企的关注点，似乎并不是给用户提供更好的车载服务体验，而只是在配置表上增加一些功能。

于是，到现在为止，车机与车辆本身的数据融合，也仅仅是导航中读取剩余油量，深度结合的想象空间仍然只存在于想象里。而诸如车里刷抖音、打王者，甚至聊微信这种脱离驾车场景的功能，更多是车企的一厢情愿。

相比之下，手机厂商在手机生态进车这件事上，却表现得既克制又大胆。Carplay向车主提供的功能集中在导航、娱乐两个核心领域，基本屏蔽社交需求，充分体现对于安全的重视；分屏功能在导航和音乐同屏显示的同时，有效保证了导航关键信息的有效透出；车载屏幕与手机之间的独立显示，实现手机和车机分别独立操作互不影响。这样的用户洞察，是绝大多数车企做不到的。

第二，BAT在车联网领域的壁垒，影响车机用户体验。

车机蕴含的巨大机会，让BAT们开始了新一轮的跑马圈地。于是，对于绝大多数车企而言，需要在BAT提供的全家桶中进行选择，在导航、音乐等核心应用中完成一次次二选一。BAT之间相对封闭的格局，“全家桶”背后人为制造的竞争壁垒，成为影响车机生态的最大制约。其中，只有如吉利、长城等少数车企，能够有足够的话语权实现通吃。

相比之下，手机映射方案中，手机厂家已经预先完成了消除壁垒的工作。用户通过Carplay里实现在高德、百度、腾讯以及苹果地图之间任意选择是很容易的事，而车企要在车机里同时装上这三个应用供用户选择，可能需要和三家的多轮谈判才能实现。

第三，专门为车机定制的“车载版”应用，反而造成体验割裂。

为了聚焦驾车场景，热门应用纷纷推出车载版。然而，由于与车辆自身结合不足，大部分车载版应用并没有充分发挥出超出手机的优势，反而因为功能差异、运营手段不同，影响体验。

以音乐APP为例，比如用户在手机上下载了音乐歌单，到了车机版反而无法播放。再比如车机版上的歌曲推荐和手机版不同，或是界面布局改变明显、功能大幅简化。再加上前面提到的在深度功能上缺少差异化的亮点，都会造成用户体验割裂。

相比之下，通过手机映射解决方案，用户的使用记录和使用习惯可能直接进入车内，而无需进行重新登录、账号联动等复杂操作，在很大程度上可以实现体验的无缝衔接。

行业寒冬下的用户“生态”筹码

手机映射方案的回归，还有一个重要原因，那就是投入产出比。

对车企而言，开发一套车载系统需要投入巨大的金钱和时间成本。在当前总体车市环境低迷、车企经营压力增大的背景下，贸然投入可能带来难以预料的风险。

相比之下，手机映射方案，背后是手机厂商已经构建的强大用户和服务生态，更是手机厂为车企进行APP的预先筛选和把关。

于是，可以预见到的是，除了少数坚持自研车机系统的车企，大多数车企至少不会对手机映射方案say no。与此同时，车企合作伙伴甚至会逐步向手机厂商开放更多数据接口，以实现更多深度功能。

据了解，华为HiCar就已经和超过30家车厂达成合作，即将登陆超过120款车型。据华为消费业务CEO余承东介绍，华为HiCar不仅能实现导航、语音控制、听音乐、听书等，更具有前向防碰撞预警以及手机车钥匙等功能。这显然是基于与车辆数据的深度合作实现的。

车机与手机在车内的战争，显然远未到结束的时候。

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