4月17日，第一电动网从大众汽车集团官方获悉，大众品牌（包括捷达子品牌）2020 年第一季度在中国大陆及中国香港地区共计交付 45.58 万辆汽车，与去年同期的70.34万辆相比下降35.2%。

但从市场份额上看，大众的市场占比从去年的13.4%提升到今年的15.8%，上涨了2.4%。在大众看来，它仍是中国消费者的购车首选。

在给第一电动网的一份回复中，大众表示，其复工率也已接近100%，与2月中旬相比，经销商网络运营情况得到了极大改善。

海外工厂复工排期确定

具体车型来看，大众SUV依旧处于领先地位，第一季度共计交付 12.51 万辆 SUV，占品牌总销量的 27%。探岳、途观L、途锐在内的主要SUV车型在3月的销量开始快速回升。

轿车销售没有具体说明，但大众称其出现了积极信号。CC 前三个月交付新车 4700 辆，同比增长30%。其它畅销车型的销量也在3月出现强劲反弹，朗逸、宝来和速腾三款车型在第一季度合计交付超过18万辆新车。

大众中国CEO冯思翰称：“随着情况的好转和行业的整体恢复，我们也看到了一系列积极的现象。因此， 我们对大众汽车品牌的在华业务和市场复苏充满信心。今年我们将按计划推出五款新车型，持续推进产品攻势。”

而4月16日，大众也发布了海外的复工计划。按计划，4月20日起，德国兹维考和斯洛伐克布拉迪斯拉发的核心品牌工厂将开始恢复生产。德国其他工厂以及葡萄牙、西班牙、俄罗斯和美国的工厂将从4月27日起恢复生产，而南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工厂将在5月份恢复生产。

事实上，在更早之前，为了确保中国地区的生产供应，大众的零部件工厂已经开始复工复产。4月6日，位于德国的不伦瑞克和卡塞尔工厂开始复工，4月14日，萨尔茨吉特、开姆尼茨、汉诺威以及波兰的工厂开始复产。

放弃盈利预测，销量下滑背后

但即使如此，大众依旧没有摆脱第一季度销量大幅下滑的命运。伴随销量下滑的还有营收的下降，其第一季度的收入约为550亿欧元，相比去年同期的600亿欧元下滑8%；营业利润为9亿欧元，远低于去年同期的39亿欧元，销售利润率约为1.6%。因此，大众放弃了2020年的盈利预测。

但由于疫情的不确定性，大众还没有提出新的盈利预期。“目前还无法确定何时能对全年做出新的业绩展望。新冠疫情对客户需求、供应链和生产的影响目前无法准确预测。”大众在一份声明中表示。

而造成大众此次销量下滑的原因，主要来自两方面。

首先是疫情对市场的巨大冲击。随着疫情在中国被有效控制，3月车市开始回暖，乘联会销量数据显示，3月广义乘用车月销量达102.2万辆，同比下滑48.3%，与2月份相比跌幅明显收缩。但根据乘联会的披露数据以及厂家自行公布的产销快报来看，几乎没有一家车企能够在3月实现同比正增长。具体到批发销量排名前十的车企，跌幅较大的车企，销量甚至下滑了60%以上。疫情扩散给车企带来的打击正在逐步扩大。

资深汽车行业分析师林示认为，“由于国内疫情尚未完全结束，同时国外疫情仍在扩大。导致国内部分市场需求继续被抑制，而汽车出口同样遭遇阻力。”也就是说，当前市场的主要问题是需求不旺盛，一部分购车需求被疫情抑制。

其次，还与上汽大众糟糕的第一季度销量分不开。作为同门师兄弟，一汽大众的销量同样也在下滑，但两者下滑的幅度并不能“同日而语”。从3月的数据来看，一汽-大众约为11.5万辆，而上汽大众只有8.5万辆。去年3月份，两者的差距还只有1000辆，而今，两者的差距已经达到3万多辆。如此看来，上汽大众不得不为大众第一季度的销量下滑负主要责任。

而上汽大众作为大众品牌在中国的销量主力，其第一季度累计销量为25.84万辆，同比下滑42.1%。这与帕萨特和途观L销量的下滑息息相关。

众所周知，帕萨特和途观L是市场上的销量王，在各自细分市场上一直名列前茅。但帕萨特在去年底中保研碰撞测试中的糟糕表现，让“帕萨特的神话”开始破灭，其第一季度的销量排名已经掉到Top 15之外。而途观L的碰撞表现似乎也不乐观，其3月销量排名已经跌落至Top10以外。此外，凌度不换代，Polo价格过高也是制约上汽大众销量大幅下滑的部分因素。

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